桂平市大众船舶修造厂。
在郁江边的桂平市大众船舶修造厂的船舶建造现场，船工们正在来回穿梭，不是在焊接，就是在搬运，阵阵钢铁碰撞发出的“咣当”声和焊接时的“吱吱”声交汇在一起，船厂里一派热火朝天的景象。
桂平市大众船舶修造厂。
而作为桂平市大众船舶修造厂的技术总监——吴航宇，正在对焊接的船板进行检查，并不时地纠正焊接的角度，确保焊接起来的钢板万无一失。
桂平市大众船舶修造厂作业现场。
吴航宇，典型的80后创业者，毕业于广西警官高等专科学院法律事务专业，现任桂平市大众船舶修造厂技术总监。刚毕业回来的时候，因为专业不对口，对造船技术不了解，就主动到基层去做一名质检员，从基层开始做起。
桂平市大众船舶修造厂作业现场。
桂平市大众船舶修造厂技术总监吴航宇说，我是2007年大学毕业回到这里，应该说是子承父业吧，之前这家企业是我父亲创立的，但是我刚回来的时候，专业并不对口，当时我老爸就跟我说，你先到这里做吧，如果你不去积累一些技术经验的话，别人问你一些问题，你也回答不上来，所以当时我就到基层质检科，做普通的质检员，从开始认识钢板、看图，一直到现在。
焊工作业。
在任职期间，吴航宇也不忘提升自己的专业水平，利用多次受邀参展的契机，走访近100多家全国各地先进的造船企业，深入考察，精心筛选，科学研判，寻找行业革新的切入点，并与多家科研院所进行产学研合作，聘请国内专家学者担任技术顾问，充分利用现有科技资源，研究开发了内河船舶大件建造工艺和内河船舶双体子弹尾建造工艺等2项发明专利、7项实用新型专利和1项外观专利，属于国内独创的内河船舶建造新工艺。
吴航宇接受记者采访。
桂平市大众船舶修造厂技术总监吴航宇说，从那时候回来，我就决心一定要改进我们的生产技术，还有工艺，先是大件建造，大件建造其实我们是参照海船的分段建造来进行，根据国内河船来进行研发的一个专利，这是第一个专利，第二个专利是子弹尾专利，这是我们去广东的时候，走访其他广东的企业，得出的一个经验。
吴航宇的日常工作。
同时，吴航宇深知，相比先进的造船省份，广西船企特别是民营船企的生产方式和技术水平仍然相对落后，在安全、环保以及生产设施设备改造、技术升级等方面，存在一定差距。所以，他一直致力于发展革新的路子，带领团队重视新技术改造和应用、重视企业管理和发展战略，任职期间带领团队先后2次进行厂区技术改造，目前桂平市大众船舶修造厂到今天拥有1亿3千万元企业资产，年造船运载能力40万吨以上，能够快速制造6000吨以下运载能力的钢制货轮、各种机帆船、游艇、公务船和特种船，尤其在船舶分段建造、自动化排板、机器人焊接和造船智能化管理方面创新领先，向广西内河船舶制造一流企业发展。
吴航宇的日常工作。
桂平市大众船舶修造厂技术总监吴航宇说，所以说我们后期就改进了一下，就增加了自动化，像我们现在大众船厂的龙门吊，还有一些自动生产的流程，我们也是根据这个来进行界定的，所以说我们大众船厂已经可以说是我们内河的、民营的，唯一的一家拥有龙门吊的企业，而且我们的龙门吊已经达到了5个，我们龙门吊造船的技术，可以这样说，原来造一条船要8、9个月的话，现在我们有决心能4个月、5个月就能做出来，这样的话就让我们的船厂一年从原来的一批船，只能做一批，现在可以做到2批，甚至2批半，这个经济效益可以说是翻了一番的。
桂平市大众船舶修造厂。
主管| 中共桂平市委宣传部
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来源| 桂平市融媒体中心
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