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飛機作為現代人出行的一種便捷方式，越來越受人們的追捧，但是今年年初，偉大的球星科比發生空難意外死亡的消息讓無數球迷陷入了悲傷。
此次空難事故再一次讓人們開始質疑飛機的安全性。
事實上，人們坐飛機的次數遠遠小於乘汽車的次數，而每天都有成千上萬的車禍在發生，飛機的事故率反而顯得不值一提。
但對於患有恐飛綜合症（Aerophobia）的人來說，乘坐飛機出行就是對他們的一種考驗，每次在飛機上他們都會感到緊張和焦慮。甚至出現渾身發抖、呼吸急促等一系列生理反應。
社會心理學家卡尼莫（Kanimo）將這種現象看作“易得性社會知覺偏差”，這是人類典型認知障礙的一種。
出現這種認知障礙並非意外事件，由於社會上經常有大量的關於飛機的負面新聞。
只要某地發生了飛行事故，新聞媒體會加大肆渲染事件的嚴重性，這就給一部分人留下了深遠的恐怖印象：乘坐飛機出現事故幾乎就是九死一生。
而空難事故每次都會導致嚴重的後果，這種恐怖印象也在被反覆論證，這也導致部分人更加抗拒乘坐飛機了。
以上都是沒有經歷過空難但卻心懷恐懼的人的心理活動，那些真正經歷過空難的人，在事故發生前一瞬間他們都是怎樣的心情呢？
在2019年的國慶檔電影《中國機長》中，我們身臨其境般地體驗了空難發生時每個人緊張的心情。
四川航空3U8633 的機長劉傳健在短暫的13 秒內就做出了正確的應急處理，他在 4 秒內戴好氧氣面罩，在一片混亂中尋求救援，並依靠目視水平儀，手動操縱飛機從萬米高空緊急下降，全程都保持了高質量的操作和冷靜的心態。
但是飛機上的乘客卻難以保持冷靜，在飛機顛簸的過程中，最開始大家都很茫然，只能按照乘務員的指示戴氧氣面罩，大部分人都驚嚇到說不出話來。
隨著飛機的失控，人群中出現了慘叫聲，孩子們開始大聲啼哭。這段時間變得格外漫長，有人說這是自己離死亡最近的一次，一種絕望的痛苦蔓延了整個機艙，或許這是很多人的真實反應。
應激反應
從認知心理學角度來看，空難發生前一瞬間，人們很容易出現“應激反應”。
與一般的情緒狀態的區別在於，應激是人們在某種意外環境刺激下所做出的適應性反應。
有心理學家提出應激反應的過程包括警覺、阻抗和衰竭三個階段。
當乘客意識到周圍的異常情況時，他們首先會進入到應激第一階段的緊張狀態，他們會出現呼吸急促、瞳孔放大、等生理變化。然後人們會產生阻抗心理，他們拒絕接受正在發生的這一切。
最後他們不得不承認事情越來越糟糕，這讓他們陷入了掙扎、絕望與傷心的感受中，直到衰竭。
這個過程中他們會感到大腦空白，甚至會由於極度恐懼感到眼前一片昏暗。
戰鬥或逃跑
在一般狀況下，人們對於突發事件會產生戰鬥或逃跑的本能反應。
比如，在遠古時代，人們遇到猛禽時，會立刻作出反應，在搏鬥和逃跑中做出選擇。
但在飛機上，人們的本能反應機制受到了客觀環境的阻礙。這會讓他們產生一種強烈的無力感，因為飛機的運行狀況無法因為自己而改變，他們只能聽從命運的安排。
而對環境的“安全感”與“控制感”是人的最基本需求之一，當飛機即將墜落時，人們安全感直接崩塌，陷入徹底的絕望。
雖然空難的發生不會持續太久，但他們腦中會開始出現死亡前的“閃回現象”。即腦海中會浮現出一些一生中重要的片段，一邊回憶，一邊流淚。
在死亡即將來臨之時，他們一定會想起自己最愛的人，不論之前有過什麼不開心，這一刻都是滿滿的不捨，遺憾自己沒有機會向對方表達深深的愛意。而有些沒有來得及開口的話，沒有及時去完成的心願，都將變成彼此永遠的遺憾。
總而言之，無論是從生理還是心理層面來講，空難發生前瞬間，乘客的心情都處於一種極為被動的不安之中。
在這種情況下，再討厭生活的人都會產生強烈的求生慾望。
但我們也不要過度緊張，因為飛機失事始終是小概率事件。
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作者 | 神奇小小
第一心理主筆團 | 一群喜歡仰望星空的年輕人
參考資料：《Cognitive Psychology》
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