從2009年4月1日石太客專開通運營到2019年12月31日張大高鐵正式運營，從在建的太焦客專到準備開工建設的集大原，山西的高鐵和客專清一色地均為“250”（時速250千米每小時）。
目前山西規劃的高鐵中，雄忻高鐵和太延高鐵規劃的是350的高鐵。但太延高鐵的進度滯後於雄忻高鐵。因此，山西首條時速350的高鐵很可能是雄忻高鐵（原忻保客專）。
忻州西
線路走向
該線路自雄安站起，向西經新區啟動區，在安新和容縣之間設雄安西站，繼續向西至徐水附近京廣高鐵東側並行向南，於既有保定東站東側並場設站，預留石雄城際接軌條件。之後線路連續上跨京廣高速線、京港澳高速公路，折向西，於新金線河北預留蓮池線路所，預留遠期雄忻引入條件，跨越保滄高速和京廣鐵路至望都設站，西行經曲陽、阜平設站，向西穿越太行山進入山西省忻州市境內，於五台山景區旅客服務中心東南10公里的新路溝設五臺山南站，向西經五臺縣南側、五臺山機場南側設站，跨過滹沱河，進入忻州市忻府區，接入忻州西站，近期利用大西客專引入太原樞紐太原南站，遠期預留新建雙線引入太原樞紐新客站。
線路走向
全線規模
之前網上流傳的雄忻高鐵可研報告中，全線全長為340.167km，其中河北省境內227.534km，山西省境內112.633km，設10座車站全線設置10個站點，為雄安站、雄安西站（2臺4線）、保定東站（4臺9線）、堯都站（2臺4線）、曲陽站（2臺4線）、阜平站（2臺4線）、五臺山南站（2臺6線）、五臺站（2臺4線）、五臺山機場站（2臺4線）、忻州西站。
但在2020年4月24的招標公告信息中顯示，新建正線長341.955公里，其中河北省境內227.566公里、山西省境內114.389公里，全線設置12個站點，設雄安、雄安西、小裡、保定東、保定南、望都北、曲陽、阜平、五臺山、五臺縣、定襄北、忻州西站等。
與最新信息相比，線路全長增加了1.788公里。增加了小裡、保定南，堯都變更為望都北，其他未有實質性變化。未批覆之前，該線的站點還可能存在變化。
重要意義
雄忻高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道的組成部分。是西北西南連接華北、東北的重要通道。對於山西而言，雄忻高鐵的建設與運營大大降低了山西去往華北、東北方向對石太客專的過度依賴，。對於保定而言，雄忻高鐵進一步做大做強了保定的鐵路樞紐夢。藉助津保高鐵以及雄忻高鐵，進一步提升了天津高鐵的通達度。
保定東站
一波三折
儘管雄忻高鐵的批覆以及開工建設指日可待，但其形成的歷程也是一波三折，及其艱難，用了17年時間才被認可。
2003年2月28日，山西忻州市提出建設忻保鐵路。
2010年12月09日，原鐵道部與山西簽署會議紀要，加快推進忻州至五臺山至保定客運專線等項目規劃研究工作。
2011年7月23日動車事故發生，大西高鐵降標降速，忻保客專擱置。
2013年3月，山西忻州到河北保定市高鐵項目再次被提上兩會日程。
2015年8月3日，天津開展津保忻等重點項目的規劃研究。
2016年4月26日，山西發展規劃綱要提到：加快推進忻保高速鐵路項目建設。
2016年7月13日，忻保客專列入中長期高速鐵路網規劃。
2017年4月1日，雄安新區概念提出（順風車）。
2018年4月14日，雄忻高鐵為雄安新區鐵路樞紐的重要通道。
2018年5月雄忻高鐵預可研評審會順利召開。
2018年10月雄忻高鐵初測團隊完成鐵路沿線現場勘測。
2019年5月17日，雄忻高鐵可研評審會順利召開。
2019年8月26日，雄安高速鐵路有限公司正式成立，負責京雄城際和京雄商、雄忻高鐵的建設管理（國鐵路強力推動）。
2019年11月8日，中國鐵路設計集團有限公司地勘院組織實施定測地質勘探項目評標，定測勘察工作正式展開。
2020年3月，中國鐵路設計集團有限公司開始開展雄忻高鐵項目初步設計。
預計2020年或2021年開工。
意味深長的設計變更
在原雄忻高鐵接入忻州西的設計中，雄忻高鐵在忻州市區北側向南接入忻州西，向北接入北大西，同時在忻州北部設立忻州北站。這樣的設計在：方便了太原方向的客流通過忻州西、忻州北直達保定、雄安，也方便了大同方向的客流直達通過忻州北保定、雄安、天津。
本圖為原設計。其中藍色部分為實施過程中取消的部分
但是在2018年忻州西站改預留雄忻接口時，取消了忻州北以及雄忻高鐵北上大西高鐵的設計。上述設計變更，存在兩種可能的因素：一為資金問題，一為做大太原鐵路樞紐。
按此分析，在山西財政有限的情況下，近幾年提出的呼朔高鐵（呼和浩特到朔州）、忻榆鄂（忻州到榆林、鄂爾多斯）要比吶喊了多年的運三（運城到三門峽）、長邯聊（長治到邯鄲到聊城）可行。
