F50是為慶祝法拉利公司成立50週年紀念而打造的旗艦跑車，它擁有來自F1賽車的V12發動機和碳纖維管陣式車架，以及接近賽車的駕駛體驗和聲浪。客觀來說，法拉利F50已經足夠優秀，然而它卻夾在F40和Enzo兩款法拉利巔峰車型之間，多年來在經典車市場一直默默無聞不被看好。法拉利F50到底是怎樣一款車？今天咱們來一探究竟。
法拉利F50誕生背景
恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)先生是一位了不起的人物，年輕時是歐洲成功的冠軍車手，後來組建法拉利車隊、創辦法拉利公司，將賽車運動和超級跑車推到前所未有的高度，全世界車迷奉為“賽車教父”。由他親自主導開發的法拉利F40，和以他名字命名的法拉利Enzo兩款旗艦跑車都受到後人的狂熱追捧，但在F40和Enzo兩車之間還有一款性能旗艦F50，由於沒有恩佐·法拉利先生的光環加持，人們對F50的態度冷淡了許多。
作為F40的繼任者，F50誕生於1995年，肩負起90年代法拉利品牌性能旗艦的重任，同時提前慶祝法拉利公司成立50週年。客觀來講，法拉利F50這款車有著自己獨特的閃光點，它的設計靈感來自當時F1車手阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)駕駛的1990年法拉利641賽車。從1995年誕生到1997年停產，法拉利F50總共被限量生產了349臺，數量比F40、Enzo和LaFerrari更加稀有。
法拉利F50的外形由意大利賓尼法利納公司設計，車身線條舒展流暢，滿足空氣動力學的同時富有美感。其中F50最具特色的是，車頂被設計成可以手動拆卸的結構，車主晴朗天氣開它去兜風，去掉車頂的F50就是一輛Targa敞篷跑車。
90年代的性能旗艦
為了撐起法拉利旗艦跑車的形象，法拉利F50採用與90年代F1賽車相同的碳纖維車架結構，以及中置引擎後輪驅動的佈局。車身為碳纖維管陣結構，發動機和變速箱與管陣互相連接作為車架的一部分，起到支撐作用，提升車身抗扭剛性的同時，還能大幅減輕車重。優秀的車身設計和先進材料的使用，讓F50的整車重量只有1230kg，因而有了又輕又硬接近賽車般的駕駛體驗。
V12自然吸氣發動機同樣來自法拉利641賽車，它也是90年代中期最先進的發動機，採用雙頂置凸輪軸每缸5氣門結構，低重心的乾式油底殼設計，裝有德國博世Motronic 2.7點火電噴系統。但是為了兼顧日常使用，引擎排量從3.5L擴充至4.7L，極限轉速從14000轉/分降至8500轉/分。
即便如此，F50依然擁有520馬力的最大功率和471Nm的最大扭矩。只要點火啟動，自然吸氣V12發動機發出的聲浪彷彿在時時刻刻提醒人們這是一臺貨真價實的賽用發動機。F50只提供6速手動變速箱，腳下的3塊踏板大大提升了駕駛參與感。
法拉利F50的0-100km/h加速時間僅需3.7秒，0-400米加速時間為12.1秒，最高時速可達325km/h，德國紐博格林北環的圈速成績為7分41秒。這樣的性能相比前任旗艦F40提升有限，但這樣已然是1995年量產跑車的最高水平。25年過去，以今天的眼光看，這樣的性能表現依然不算遜色。
這就是法拉利F50，雖然性能表現相比F40沒有太大突破，但依然對得起25年前法拉利性能旗艦的稱號。由於缺少情懷方面的賣點，F50的知名度和拍賣價格明顯弱於F40，然而這些不妨礙鐵桿法拉利車迷對它充滿熱愛。
