到了冬天你会想做些什么？是和朋友在能把眼镜蒙出白雾的屋里吃着铜锅涮肉，还是裹在被子里追着美剧，又或许和我们一样到东北的冰湖上尽情漂移。
提醒你一点，到了这旮旯可千万别忘了换套雪地胎。
此次轮胎测试的项目是收到玲珑旗下阿特拉斯轮胎的邀请，前往黑龙江省五大连池的冰雪测试场为其测试一款阿特拉斯Batman I5 SUV的冬季胎。在没有接触到这款轮胎之前，它的命名就让我感到非常好奇，熟悉DC漫画的人都知道，Batman是蝙蝠侠意思，阿特拉斯的高层竟然为这款轮胎取了一个这样的名称，还真是能讨好年轻消费者。
测试车辆被选为全新一代的奥迪Q7，非常符合这款轮胎的气质。另外要告诉大家的是，奥迪Q7是一款四驱车型，在冰雪路况行驶时，四驱车辆的稳定性大于前驱车型，前驱车型大于后驱车型。但是无论采用什么样的驱动形式，第一点要做的就是更换一套冬季胎来保证最基础的抓地力，因为轮胎是唯一与地面接触的零部件，一旦轮胎在冰雪路况上突破抓地极限发生失控现象，再强的动力和电子稳定系统都是无济于事的。
那么像阿特拉斯Batman I5 SUV这种类型的冬季胎和夏季胎相比有什么区别呢？
主要体现在橡胶配方和胎面花纹两个方面。
在橡胶材料方面，夏季胎所用的橡胶材料会在7摄氏度以下慢慢变硬，性能大幅度下滑不仅制动距离会变长，也更容易出现打滑的迹象，如果行驶在冰雪路面上更是一件非常危险的事情。
阿特拉斯 Batman I5 SUV在橡胶中加入了耐低温的橡胶填料，能够保证橡胶在极低温的状态下依旧柔软。经过测量，在空气温度为-16度的环境下，阿特拉斯Batman I5 SUV的胎面硬度为49HA。相同条件下，夏季胎的胎面硬度则高达78HA。
简单的了解了测试产品的大体设计后，我们对其进行了雪面和冰面上的多项性能测试。每项测试重复五次，取中间值作为最终成绩。
性能测试环节
正常情况下，冰雪路面起步，车辆应该采用高档位低转速的方式，降低车轮的动力减少打滑现象。但是为了感受阿特拉斯Batman I5 SUV的雪地性能，我们摒弃了这一做法，在地板油起步的过程中有些许打滑，但轮胎很快的抓住了地面，在加速的过程中能够持续的保证动力的有效输出。
阿特拉斯Batman I5 SUV在0-60km/h的测试过程中表现出色，最终成绩为4.1s。而在后续用相同测试车辆对夏季胎进行测试时，夏季胎出现了持续打滑的现象，达到60km/h用时为17.2s，比冬季胎多了4倍有余。
在雪地制动测试环节中，阿特拉斯Batman I5 SUV 80-0km/h的制动距离为59.4米，而夏季胎则达到了210m。如果在覆盖了积雪的道路上，使用夏季胎高速行驶，那么可能出现事故的概率可想而知。
在冰地制动测试过程中，能够明显感觉到轮胎与冰面的附着力极低，即便我们的测试车辆拥有四驱系统并采用了冬季胎，但是仍然很难打破打滑的困境。在只有40km/h的情况下，制动距离达到50.8m。至于夏季胎在冰面上可以说是寸步难行，光是加速到40km/h就需要几十秒的时间，制动过程更是很难保持直线，大概率的情况是车辆侧向滑出失控。
雪地圆环赛道的内径为100米，在测试过程中阿特拉斯Batman I5 SUV表现出了很好的稳定性，在以80km/h的速度画圆的过程中没有出现不可控的现象，搭配奥迪的Quattrro系统，可以说是非常的默契，雪地漂移更不是一件难事。
冰面相比于雪面，摩擦系数大幅度降低，对于轮胎的考验极大。在内径为70米的圆环内，阿特拉斯Batman I5 SUV并没有让人失望，能够以45km/h稳定画圆行驶。只要控制好油门，冰地画圆并不是一件难事儿。
雪地操稳赛道是对阿特拉斯Batman I5 SUV的最后考验。在赛道中，测试产品的稳定性表现的淋漓尽致。在面对较大的S形弯时，能够以较高的速度快速通过，对于难度较高的小型S弯时，控制好车速与方向，也不用担心车辆因为惯性滑出赛道，雪地抓地力足够充足。
阿特拉斯Batman I5 SUV在经过了一天的冰雪测试后，并没有让我对它失望，尤其在雪地测试项目中，阿特拉斯Batman I5 SUV出色的抓地力让其取得了优异的成绩，或许大家对它取得的测试成绩数据没有什么概念，但是和夏季胎的数据进行对比后，我想你在雪地驾驶车辆时一定会提前换上一套冬季胎。
