2020年是《打贏藍天保衛戰三年行動計劃（2018-2020）》的截止日期，隨著多地紛紛出臺政策，各地對重型柴油貨車的管控逐步升級，國三柴油車輛淘汰的步伐進一步加快。
在傳來“國六”政策推遲的消息後，市場內似乎又掀起了搶訂國五車型的熱潮。
淘汰國三車 催生換車剛需
原本預計到2020年年底，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車有100萬輛以上，這也是各大商用車企業對2020年充滿信心的原因，剛需！
近幾個月來，北京、天津及河北省陸續發佈了針對高排放貨車的管制措施。其中，河北省要求全省2679家重點單位承諾，自今年5月1日起，所使用的重型柴油車、重型燃氣車要達到國五及以上排放標準，違者罰款最高5萬元。
除鼓勵淘汰外，也有不少地區針對國三柴油車實施了24小時限行措施。
例如廣東省廣州市、江門市全市行政區域內禁行黑煙車。上海市將從2020年6月1日起，全天24小時禁止國三標準柴油貨車在S20外環高速以內的道路上行駛。
目前來看，各省市淘汰老舊車輛的方法大致是通過全面限行、停止年檢被動淘汰這兩種方式來實現，還有些地區則採用引導性的補貼政策。以杭州為例，符合條件的國三柴油車申請提前淘汰的，最高可補4萬元。
國六政策延遲
4月9日，生態環境部發表聲明，考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施，適當延長汽車生產企業的生產過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。
造成本次延遲國六政策的主要原因是由於疫情，新車的零部件供應、新車產品的認證和庫存車的銷售都受到了影響。
廣東、上海、江蘇、浙江等汽車消費主力地區早在2019年就進入了國六時代，目前未完成“國六”排放標準切換的地區主要集中在中西部。
此外，天然氣車憑藉其燃燒經濟性的優勢，受到了市場歡迎。我國於2019年7月1日起全面執行天然氣“國六排放標準”。
甘肅景泰筠婷物流公司總經理王生迎表示，國六政策是大勢所趨，公司也已經提前更新產品。“雖然國六的產品成本有所增加，但是這符合國家標準。我們公司現在有40多臺卡車，全部從燃油車更改為燃氣車，其中已經有7臺更新為國六產品，我認為是越早更新越好，以免政策實行之後措手不及。”
國五車型供不應求
據不完全統計，各地都在“真金白銀”的發補貼，例如四川、山西、北京、上海、天津、重慶、廣東、浙江、湖北、湖南、河南、河北、遼寧、海南、貴州、吉林、新疆、雲南、廣西、哈爾濱、南昌等21省市推出政策促進汽車消費。
重卡市場上仍然有部分國五車源，相比國六車型，國五車型在購車、維修等方面都能夠節約一大筆開支。據瞭解，在實施國六政策以後，很多國五車型都在一定程度上進行了降價，頗具吸引力。
聊城鴻昇冷運物流有限公司負責人蔣保昇告訴運輸人網記者，他對國六仍然持觀望態度。“我們公司有五十餘輛國五重卡，沒有一臺國三車，國四車輛也特別少，我們對國五的車輛有信心是因為國五趨於成熟，因此對新事物保持觀望的心態。不過，如果以後國六全面推行，公司還是會選擇更新的產品。”
國三車經過了兩年的報廢補貼，已在今年進入了收尾階段。每次排放升級都將對卡車業以及運輸業產生重大影響，運輸人也將隨著國三老舊車的淘汰做出新的選擇。
