我是全球最先進發動機技術:低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環研發持有人，活塞環在2013年奧迪ea8882.0t發動機上應用。
低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環安裝30公里後，火花塞原有黑積碳燒成灰白色，乾燥起皮脫落。
900公里後積碳自動清理乾淨。說明發動機積碳是機油消耗造成的。加不合格燃油形成積碳，加合格燃油後，積碳也會自動清理乾淨。
只改變第一道氣化結構，100毫米一下缸徑，活塞環開口間隙0.25的基礎上在降低50%的漏氣量，經過散熱活塞環內測往兩道氣環中間洩漏，低溫低壓吹兩道氣環中間刮下的機油，不氣化，曲軸箱幾乎沒有機油油氣，油氣幾乎不進入進氣道，不吸入氣缸造成機油對燃燒室表面與活塞頂的溼壁，表面乾燥不形成積碳。
壓縮混合氣沒有積碳對燃油的吸附，燃油燃燒更充分，一氧化碳極低。
換低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環後不但解決了新發動機燒機油問題，今天年檢尾氣檢測沒測出數值，碳氫化合物高低怠速都是3
在看一下國六b的排放標準。碳氫化合物是50，以降低50%為一個標準，國七25、國八12.5、國九6.25、國十3.125。
發動機不積碳、顆粒物排放肯定是極低的。說明現在國五發動機安裝低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環後，可達到國十的排放標準。
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