我是全球最先进发动机技术:低漏气量磨损不增加漏气量活塞环研发持有人，活塞环在2013年奥迪ea8882.0t发动机上应用。
低漏气量磨损不增加漏气量活塞环安装30公里后，火花塞原有黑积碳烧成灰白色，干燥起皮脱落。
900公里后积碳自动清理干净。说明发动机积碳是机油消耗造成的。加不合格燃油形成积碳，加合格燃油后，积碳也会自动清理干净。
只改变第一道气化结构，100毫米一下缸径，活塞环开口间隙0.25的基础上在降低50%的漏气量，经过散热活塞环内测往两道气环中间泄漏，低温低压吹两道气环中间刮下的机油，不气化，曲轴箱几乎没有机油油气，油气几乎不进入进气道，不吸入气缸造成机油对燃烧室表面与活塞顶的湿壁，表面干燥不形成积碳。
压缩混合气没有积碳对燃油的吸附，燃油燃烧更充分，一氧化碳极低。
换低漏气量磨损不增加漏气量活塞环后不但解决了新发动机烧机油问题，今天年检尾气检测没测出数值，碳氢化合物高低怠速都是3
在看一下国六b的排放标准。碳氢化合物是50，以降低50%为一个标准，国七25、国八12.5、国九6.25、国十3.125。
发动机不积碳、颗粒物排放肯定是极低的。说明现在国五发动机安装低漏气量磨损不增加漏气量活塞环后，可达到国十的排放标准。
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