眾所周知，政策的出臺影響市場的走向。11月1日，對於汽車行業而言，是具有重要意義的一天，深圳市成為了我國首個實施國六排放標準的城市。
政策已頒佈實施，新車、二手車經銷商該何去何從，目前業界尚無定論，啟小轅挑選了幾家權威媒體的深入解讀，幫您分析國六政策的直接影響。
中國汽車報
國六車型無車可賣已成定局，但國五車型及以下排放的未來將如何發展？根據《通告》的信息，雖然國五排放在用車並未受到太大的影響，但是對於國五排放的二手車來說，殘值率將受到很大的影響。
據瞭解，與國五相比，國六排放標準中，一氧化碳排放量降低50%、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%、氮氧化物排放限制加嚴42%，堪稱有史以來國內最嚴苛的排放標準。面對此要求，國五車型升級到國六是否有可能？業內專家表示，從技術手段來看，可以通過升級三元催化器、發動機ECU邏輯等方法提高整車的排放標準，但是不能改變車輛登記信息。這也表明，國五車型通過技術手段升級具備可能性，但是並不被環保局所認可，很有可能成為環保政策的犧牲品。
面對此趨勢，業內人士強調，隨著國六排放標準的實施，國四、國五車將受到很大影響，現在用戶都本著舊車能開一天算一天的想法，排放政策如此激進，用戶根本不敢貿然購入低排放標準新車和二手車。
各地效仿“深圳模式”，將倒逼企業轉型。每一次排放法規的調整在商用車領域都是重大事件。如今，為了應對各地方國六排放標準的提前實施，幾乎所有的產品都必須要提前量產，在一定程度上，倒逼燃油車退出該地區市場，從而大力推廣新能源汽車。
南都汽車
嚴重限制二手車流通，將加重汙染。真正帶來嚴重打擊的，是接下來的整個二手車行業及廣大傳統燃油車車主。
近期剛剛在深圳出差的中國汽車流通協會一名資深人士向南都記者表示，她這兩天也在琢磨著深圳出臺的這份公告。“有點不可理喻。”該人士表達了自己的觀點。她指出，目前汽車行業產能過剩，急需拉動消費，汽車消費正代表著國民經濟消費水平。近年來，在全國各地地方政府逐步執行下，2018年新車產銷低迷，二手車卻保持了10%以上的整體增長，可以說，限遷起到了積極的推動作用的。畢竟，二手車不能正常流通，也談不上實現置換新車。
但是，這種對新車二手車一刀切的做法，直接後果就是加速在用車輛貶值，導致越來越多的車主們延長車輛更換週期，甚至將車開到報廢，這隻會對城市大氣造成更嚴重的汙染京津冀、江浙滬、廣深的二手車本身已經高於其他區域的環保限制准入要求，目前是國五排放標準，外省市進入這一區域的二手車逐年遞減，而一旦深圳廣州的二手車准入國六新政策，比現有在用車環保標準都高，基本上就關閉了外省市國五車輛進入到這些區域。
該人士表示，制定政策應該本著從實際情況出發，充分調研，要考慮國計民生和企業發展，以及社會就業人群的穩定，而不是僅僅為了一項政績指標搞一刀切，“拍腦袋”就推出後果難以想象的政策。深圳一直是中國經濟最前沿的橋頭堡和中國市場經濟發展的示範中心，改革開放的窗口城市，而此次對於汽車相關的產業政策卻顯得落後和武斷，讓眾多汽車業界人士難以理解。
未來將帶來在用車輛大規模貶值。目前該區域很多二手車從業者表示，如果此政策執行，意味著廣東省主要二手車交易地區的二手車價格將出現強烈波動，同時車源明顯萎縮，不僅經營者面臨嚴重困境，消費者也將由於車輛遷入限制，存在車輛貶值風險。從法律角度看，作為普通車主的消費者個人財產因此貶值，合法利益也受到了侵害。
老柳說車—易車
國五車該何去何從？深圳的國五新車勢必會因政策導致大批車輛積壓，國五新車價格下跌；廠家為了利潤會提高國六的車價，把國五失去的利潤從國六上找回來；二手車國五以下排量會價格下跌，車商拋貨收攏資金，進一步推動燃油車價格下滑。同時會引發深圳周邊地區的燃油二手車降價；精明的二手車商會從深圳低價購入國五車，然後賣到其他地區獲得利潤，只要不全面切國五，就會有市場，二手的國五車就能賣的出去。
