在經歷了前一陣的特殊時期之後，我國汽車行業正在逐步按下“重啟鍵”。為了提振車市的信心，促進汽車消費提質擴容，中央以及多地政府也一直在努力著，從2月份開始，陸續推出了一系列汽車激勵政策。
就在這個五一假期之前，國家發改委等十一個部門再次聯合發佈通知，將推遲國六標準實施時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前。
其實，全國推行國六排放標準的消息早在2016年便已經提出，但不同地區推行的時間並不一樣，考慮到種種因素的影響，很多地區也是多次延遲計劃。而這一次，也可謂是對此前國務院常務會議上確定的促進汽車消費支持措施的具體落實。
國六推遲都帶來了哪些好處
顯然，國六排放實施推遲的背後，正是疫情對於汽車行業帶來的進一步衝擊。根據中汽協統計數據，今年第一季度我國汽車產銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。
儘管從3月下旬開始，隨著國內疫情得到了有效控制，車企及經銷商也均有序復工復產，但想要完全恢復常態也絕非短時間內可以實現的。中汽協副秘書長師建華就分析稱，第二季度汽車市場將迎來較大復甦，但仍難以恢復到去年同期水平。
那麼在這種背景之下，推遲國六排放對於汽車行業從業者而言，無疑是一個重大利好。
車企在遭受銷量下滑、生產及營銷節奏被打亂後，可以在升級國六的過程中得到暫時的喘息；經銷商也能夠相應減少去庫存的壓力，爭取到了更長的過渡期來銷售國五庫存車。
不論是為了抓住這次難得的機會，還是為了儘快提振銷量，或許今年下半年車市還會重現大幅優惠甚至打五折、六折售賣國五車型的景象，這也是消費者希望看到的。
不過必須要說的是，這一福利更多的還是集中在三線以下城市。因為自2019年7月1日開始，包括北上廣、深圳、天津、山東等省市地區已經提前執行了國六標準。所以對於完成了國六轉換的一二線城市來講，消費者也基本不會再去考慮國五車型了。
從此前“汽扯扒談”走訪北京地區經銷商瞭解到的情況來看，幾大主流品牌的國五車型基本在去年年底前就清理乾淨了，目前在售車型均為國六版本。
當然，對於二手車或平行進口車商來說，國六的延期也算暫時解了他們的燃眉之急。一位在天津港做豐田平行進口車的朋友就向“汽扯扒談”表示，現在他們只想儘可能地減少損失，像中東版19款霸道4000 TX-L的裸車價格基本在50萬左右，相對傳統4S店渠道，性價比已經相當不錯了。
刺激車市更需促進研發生產
不可否認，隨著中央及各地政府“救市”措施的相繼出臺，對刺激汽車消費起到了一定的推動作用。
然而同樣不容忽視的是，近年來我國汽車消費市場呈現疲軟，其中很重要的原因便是當下消費者的消費觀念已經發生了轉變。雖然這場疫情讓一部分重新意識到了汽車的必要性，但經濟環境的不穩定及收入的減少也讓他們在選擇上更加保守和謹慎。
這也是為什麼在很多業內人士看來，像汽車這樣的大宗消費不存在“報復性消費”的原因。
對如今的中國車市來講，政策的激勵必不可少，但效果很難再立竿見影。也許在絕大多數消費者眼中，補貼2000元、3000元哪怕是10000元，已經無法左右他們購車決策，而關鍵還是如何恢復消費者的購車信心。
這除了政策的引導外，另一個重點則在於產品本身。儘管每個細分市場的選擇很多，但真正能夠激發消費者興奮點的產品卻越來越少。時間一長，買什麼車、什麼時間買，對消費者來說都是一樣的。
因此，想要改善消費低迷的現狀，就需要更新鮮、更具活力的產品不斷湧入市場。而這考驗的便是車企最核心也是最本質的東西——創新的研發和生產能力。
值得一提的是，在這方面，近期自主品牌的表現反倒給了我們很強的信心。從紅旗H9、吉利ICON、長安UNI-T到昨晚剛剛上市的領克05，每款車不論是設計、配置還是性能都讓人眼前一亮。而這恰恰也與不久前東風雷諾的退市形成了鮮明的反差。
總而言之，中國消費者對新品的接受程度，正在推動著中國車市優勝劣汰的快速發展。也正因為是這樣，使我們相信車市的低迷只是暫時的，隨著國內車企在技術上的不斷進步和創新，以及國外車企更多的本土化產品投入，中國汽車市場的消費潛力很快將會被再次激活。
