眼下這個時間點算是汽車市場發展百年以來，最艱難的一年，當然這句話可能每年都得說一次，比如2018年底就有這麼一個段子：2019年是過去十年最差的一年，也可能是未來十年最美好的一年。不得不說這句話還是比較有內涵，沒想到2020年開頭就這麼艱難，算是驗證了這個段子嗎？但無論如何，日子總是要一天天過下去，現如今國內汽車市場正在逐步恢復，所以說很多車企想盡辦法提升銷量，因為目前來看只有國內才能勉強讓它們保住成本。
當然依舊有眾多消費者在持幣待購，尤其是年前決定買車至今沒有完成心願的朋友，這個時候就需要好好考慮一下，雖說很多意外導致之前政策發生變化，可前提是你得搞清楚目前最新的政策，來確保這個時候買車最合適，不要覺得車企降價幅度大就是最好的入手時機。比如4月底，相關政府部門“下猛藥”，發佈《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，提出調整國六排放標準實施有關要求、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易等事項。
由此可見，買車可不要盲目，比如說去年剛全面實施的國六排放，可是大家知道目前國內汽車市場還有多少國五車型的庫存嗎？按照原定計劃，國六a標準必須在2020年7月1日全部實施，而b標準則是在2023年7月1日，而且目前實施國六標準的省份也多半屬於過渡期，如果根據相關部門給出的數據，算上國五車型以及現階段的國六庫存車型，大概在314萬輛左右。而且未來推出的新車型，也因為此次疫情導致很多環節無法正常開展，所以國六實施已經延緩。
再就是新能源市場的補貼政策變化，這一點也是關係到眾多消費者，因為現在很多家庭都首選新能源汽車代步。而目前得到的消息是，新能源汽車的補貼政策延續至2022年底，並且在這兩年時間裡平緩補貼退坡力度和節奏，這樣一來可以讓中車企不至於賣一輛賠一輛，畢竟現在新能源汽車市場的銷量穩步提升，在整個汽車市場佔比已經接近5％。不過補貼也不是什麼車型都享受，多半是一些續航比較出色，或者是來自品牌自身的補貼。
最後來說一說金融政策，因為前幾年開始，隨著銀行業務的快速擴展，貸款買車也成為常態，甚至是4S店最樂意的支付方式。但眼下消費者手裡存錢都不多了，買車如果預算不足，但選擇的車型可能自己不會特別希望，所以汽車消費金融就很重要，政府也鼓勵各大金融機構開展汽車消費的信貸服務，並且下調首付比例和貸款利率，並延長還款期限等方式來提升消費者的購車熱情。尤其是對於當下的95後甚至是00後，畢竟他們的消費觀念不同了。
總結：其實關於汽車市場的這些鼓勵政策，在其它行業也屢見不鮮，只不過是方式不同，但目的都是為了刺激市場。從2019年底開始，各行各業都承受著巨大的經濟壓力，消費者也因為收入降低而降低消費能力，所以這些政策不能忽略，就比如補貼和貸款，這可是牽涉到實實在在的錢，所以大家一定要搞清楚，再入手自己心儀的車型。
