2019年1月7日，特斯拉上海工廠開始動工。馬斯克一身正裝參加奠基儀式，全程難掩興奮。早在2014年，特斯拉就有明確進入中國的想法，卻因當時正在進行的汽車稅收改革擱淺，Model S沒有得到比燃油車更低關稅的待遇。
特斯拉被婉拒的背後，既有中國汽車行業的歷史之痛，也有中國發展新能源車的決心。如果燃油車開放市場卻沒換來技術的遭遇，再一次發生在新能源車上，中國將完全失去在汽車製造行業超車的機會。
彼時的國內新能源汽車產業，儘管沒有實力與巨頭扳手腕，但發展潛力不容小視。相較於燃油車核心三大件（發動機、變速箱、底盤）的落後，新能源汽車核心的電池、電機、電控，中國並沒有明顯的差距。加上跟較少的石油資源相比，中國是無可匹敵的供電大國。而在2013-2016年期間，整個新能源汽車行業更是獲得超3000億的補貼。
鉅額補貼完善了國內新能源汽車產業鏈，本土企業也在政策保護的這幾年，進一步提升了技術積累，掙脫電池密度、續航等問題的桎梏，迎來了快速發展。根據工信部目錄信息，國產新能源車最長續航里程已超700km，與燃油車相差無異。尤其是寧德時代，其生產的動力電池已經與LG、三星媲美，更被德國總理默克爾稱為“這是德國沒有的技術”，而國產特斯拉也將用上寧德時代的電池。
▴多個國產零部件生產商已進入特斯拉供應鏈
隨著中國新能源產業的穩步發展，國家開始從政策方面進行調整，特別是減少整車與動力電池外資企業進入中國市場的限制。這意味著本就面臨補貼退坡的本土企業，還將與造車巨頭們進行直接競爭。除去主場服務優勢外，企業的創新能力，將直接決定這場競賽的走向。
經三聚陽光知識產權查詢，2019年中國汽車專利公開量為24.3萬件，新能源汽車專利公開量為14949件，佔比為17.9%，實現連續三年增長。從新能源汽車領域專利的分佈來看，2019年，新能源領域專利分佈最多的二級技術是動力電池系統，佔比36%，其次是充電系統，佔比19%。因此，電池的電動性仍是新能源汽車領域的研發重點。
▴2019年中國新能源汽車公開專利技術構成
另外，在2019年中國新能源汽車專利公開量申請人前15名中，國內申請人共有10名，專利總數合計為4226，佔新能源汽車公開專利總量的28%。其中，寧德時代、比亞迪、蔚來汽車是國內申請人前3名，而寧德時代與比亞迪的專利公開量，已經跟豐田相差不多。本土新能源汽車企業的創新能力已明顯提高。
▴2019年中國新能源汽車專利公開量TOP15
根據中國汽車技術研究中心發佈的《2019汽車專利創新指數》來看，在專利創新層面，部分自主整車和電池零部件企業，已經躋身（準）第一梯隊。“自主企業專利撰寫數量、發明專利佔比、權利要求項數、說明書頁數等方面同比均有提升，顯示出專利創新質量不斷穩步提升。儘管在專利佈局方面，同比有所優化，但是車身及車身附件領域專利仍然佔比偏高，且同外企在華專利佈局質量相比，整體而言還有很大的提升空間”，報告中寫道。
▴2019年新能源領域綜合專利創新指數TOP20
▴自主企業與外企企業在華專利佈局對比
綜上，自主車企想在競賽中掌握主動，就需在提升質量的同時，重視產業融合領域的專利佈局，加大在汽車產業新產業價值鏈環節的專利佈局，這些極有可能將是未來的決勝關鍵。另外，本土企業也可以推進自身的全球化專利戰略，重視公開專利對標準建立的影響，藉此來提升自身專利技術的國際影響力。
我們也相信，中國的新能源產業在高質量的競爭中，必迎來更快速的發展，誰都有可能成為汽車界的“華為”或“小米”。
不僅是新能源產業，對於很多高新技術領域來說，專利已成為衡量企業競爭力的核心指標之一，所以專利數量的多少、佈局的好壞，直接影響企業的發展。
而在國際形勢多變的情況下，諸如新冠病毒等黑天鵝事件的影響，企業想立於不敗之地，並取得全新的發展，就需要對知識產權工作更加的重視。
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參考資料：
[1]. 飯統戴老闆，無聲的較量：特斯拉入華背後的四次握手.
[2]. 清華大學全球產業研究院，《新能源汽車全球專利觀察》.
[3]. 恆大研究院，《中國新能源汽車發展報告：2019》.
[4]. 未來汽車日報，新能源汽車的隱秘王者：比馬斯克還豪橫，半個汽車圈都要看他臉色.
[5]. 人民網，中國新能源汽車發展：專利短板急需補齊.
[6]. 中國汽車技術研究中心，《2019中國汽車專利創新指數》.
