鸡头和凤尾如何选择，相信是困扰不少朋友的问题。其放在座驾身上，尤其是在预算30万左右的时候，这一问题显得更为尖锐。毕竟上升到这一档次，大家的购车理念已经不仅仅是为了满足代步需求，更多的是为了档次和面子。
正所谓鸡头有鸡头的优势，凤尾有凤尾的亮点。至少在当下品牌至上的市场，即使是我的话，为了世俗的眼光，也会选择后者。但当我试驾完别克君越 Avenir版本后，倒是颠覆了我以往的观点和认知。不禁在心中问自己：所谓的品牌和面子，真的那么重要吗？
早在之前，我就开过一段时间的老款君越，最让我着迷的地方就是在于如今也不过时的内饰，同时舒适且宽大的座椅。这也是当年君越为什么能够成为同级标杆的主要原因，但自身的槽点同样不少，除了油耗高这类美系车的通病以外，让人毫无留恋的变速箱，也很大程度上拉低了我的印象。
不过在成长中进步，随着改款上市，换装2.0T+9AT的动力总成，可谓有了质的飞跃。但说实话，或许是试驾过车比较多的缘故，总感觉还差了那么一丝味道。好在别克也做到了与时俱进，既然标杆旗舰中级车，自然得有点独特的实力，就在这一形式下，君越Avenir版本正式登场。
下面个人就来聊聊这款落地近30万的大君越，重点和大家说说它的动态体验以及优点缺点有哪些？
硬件总成和普通版保持同步，减震隔音质感进一步提升
如果仅从这款Avenir版本的账面数据来看，并没有给我们带来太大的惊喜。依旧是搭载2.0T发动机，最大功率为240马力，与之匹配九速手自一体变速箱，但作为君越的旗舰版本，自然有自身独特的亮点和优势所在，毕竟物有所值这一道理，别克还是懂的。好在这点在行驶质感中，得到了很好凸显。最能表现出的地方，就是在于减震和隔音两个方面。
采用CDC主动悬架系统，这点无疑让它有了豪车该有的感觉。不同路况下可以自动做出调整，为了更好实验出它的实力，个人分别选取了不同路况来试驾。在遇到小坑洼以及颠簸的时候，整体减震过滤的十分彻底，这点就和凯迪拉克CT6有着几分相似之处。即使车速较快去过一些大的坑洼路面，虽然过滤的不够彻底，但对于后排的乘客而言，依旧可以做到从容。和价格相近的红旗H7对比，在这点上，君越倒是可以用有过之而无不及来形容。
而在隔音降噪方面，也表现出一款旗舰车型应有的素养和实力。除了标配AMP主动降噪系统以外，前排双层隔音玻璃的加入，同样为其增添了不小的筹码。即使车速超100后，也能给我们相对安谧的内部环境。至少在我试驾过的亚洲龙，皇冠等车型中，和君越对比，这一差距还是很明显的。
动力输出可圈可点，9AT仍有提升空间
上面只是说了君越Av的动态亮点。下面就来详细和大家聊聊它的行驶质感，在我刚上手的时候，给我的第一感觉就是很从容线性，这一调教的好处就是在于，符合一款旗舰车的定义，不会让首次驾驶者有那种不好控制的感觉，毕竟已经上升了30万价格区间，更多的是要考虑后排乘客的感觉，这点个人还是比较喜欢的。
另外为了满足国6的排放标准，账面数据也有所下调，当然根据官方给出的7.3秒破百的成绩，仍然不会让我们有挑剔的感觉。如果您问我，和老款对比全力踩油门情况下，落差大不大？至少我觉着，推背感虽然有，但给我的感官体验却差了点意思。说好听点就是为了照顾后排乘客的感觉，但实际上则为马力下调的动态表现。
一直以来，通用旗下的变速箱就成为了不少消费者以及车主吐槽的重灾区。随着换装全新九速手自一体变速箱，这一局面倒是有了很大的改善，只不过对于追求完美的朋友来说，这套9AT还有一定的提升空间。虽然在绝大多数时间里都能敬业的工作，甚至不会让我们感受到顿挫。但低速行驶以及收油的时候，会出现短暂的拉扯感，并且不是偶然，一定程度上影响了行驶质感。这点不光是君越的9AT，在凯迪拉克CT6的10AT身上也是如此。
君越Av版本专属中网和配色，彰显独特身份
不可否认，Av版本作为基于君越打造而成，外观设计和普通版本保持高度一致，但当我们真正见到实车的时候就会发现，两者的气场明显不一样。主要得益于Av版本专属的前中网布局以及梅洛酒红配色，内部菱形的镀铬装饰，成为了最引人瞩目的地方。
在我的感觉里，就好比奔驰S级和迈巴赫S级，虽然有着几分抬高君越的味道，但实际上就是如此。可见一分价钱一分货，在什么时候都适用。
内饰体现在细节，后排才是精髓
环抱式整体布局，电子档把，四幅式方向盘这些元素的堆积，似乎并不能让我们看出Av版本的不同。但当我们真正坐进车内，触摸中控台的时候，就会发现那种越级的豪华感。将麂皮绒面料以及专属的立体菱格面板应用其中，无疑成为了Av版本的独特亮点。
当然对此，大家只能通过试乘实车才会感受到。就我个人感觉，在同等价位中，这款君越Avenir完全做到了无敌手，也是我喜欢它的主要原因。不花瓶很宝藏就是它最好的概括形容。
后排作为一款商用车最硬核的地方，这款君越Avenir也很好表现出精髓。除了座椅包裹感更足，坐上去更软柔以外，电动调节靠背角度，后排加热、通风和按摩功能都应有尽有，再加上老板键的加入，很明显，让它已经有了对抗A6的软在实力。
不过要说起吐槽的地方，就是在于坐垫偏短，再加上后排中部缺少头枕以及凸起过高，都一定程度上影响了乘坐舒适性。当
然除了坐垫偏短需要改进以外，凸起高以及中部缺少头枕并算不上通病，毕竟对于这类车，后排坐三人的情况还是比较少的。
总得来说，这款君越Av对得起旗舰的身份。要知道，在同等价位中，虽然可以买到不少出自豪华品牌的中级车甚至中大级车，但抛开所谓的品牌以及面子以外，能够做到和君越Av一般豪华，且行驶质感越级水准的选手，几乎不存在。
但说到底，面对当下品牌至上的市场，又有多少消费者会去看重这些呢？认可度以及品牌溢价等多方面原因，都不会让它有太大的成就，纵使它产品力够强，我把它夸得够好，但仍旧不能改变这一事实。当然唯一能够肯定的地方就是在于，君越Avenir是一台真正意义上的好车。
