大眾集團什麼都好，可唯獨大眾不好。
作為大眾汽車集團（以下簡稱：大眾集團）在全球最重要的市場之一，中國對於大眾集團的重要性不言而喻。就像今年三季度，如果不是中國市場的優異表現，大眾集團恐怕很難讓三季度財報重歸盈利。
但值得注意的是，在中國市場，雖然大眾集團在三季度實現了3%的銷量增長，但這更多要歸功於大眾集團的豪華品牌。其中奧迪功不可沒，不光在三季度，其前三季度在華累計銷量已達51.29萬臺，同比增長4.4%，創下品牌進入中國市場32年以來最佳表現。
另一個豪華品牌保時捷也不遑多讓，整個第三季度交付量超過2.32萬臺，同比增長7%，其中9月交付量更是同比增長超過19%，達到8,600臺。
相比之下，作為大眾集團旗下的招牌，大眾品牌卻拖累了整個集團的後腿。
官方數據顯示，今年前三季度，大眾汽車品牌（及其捷達子品牌）在中國大陸及香港地區共計交付新車195.41萬臺，同比跌幅高達11.1%。中汽協數據顯示，今年前9個月，乘用車累計同比下降12.4%。由此可見，大眾品牌的市場表現距離往日的輝煌還相距甚遠。
相比於大眾的頹勢，眾多日系品牌的表現則可謂亂花漸欲迷人眼。乘聯會數據顯示，一汽豐田和廣汽豐田在前九個月的銷量都已經轉正，其中，廣汽豐田的累計漲幅更是高達11.6%。廣汽本田和東風本田的勢頭雖然略遜一籌，但是前九個月累計同比下滑僅為4.6%和5.9%，明顯好於市場整體水平。
那麼，大眾在中國市場出了什麼問題呢？
折戟轎車市場
從官方數據來看，今年前9個月，大眾品牌的SUV銷量達55.87萬臺，同比增長3%。由此可見，其市場表現明顯好於市場平均水平。但是換個角度來看，在SUV車型還能保證增長的情況下，大眾品牌還出現超10%的下滑，那就說明其轎車板塊出了不小的問題。
乘聯會轎車銷量榜顯示，作為去年的轎車銷冠，上汽大眾朗逸今年的銷量跌幅已經達到7.8%，不但丟掉了銷冠的位置，而且和東風日產軒逸的差距達到了4.5萬臺，在僅剩兩個月的情況下，朗逸已經推出了今年轎車銷冠的爭奪。桑塔納的銷售水平則慘不忍睹，累計銷量僅為12.6萬臺，同比跌幅高達30%。
一汽-大眾的主力轎車產品——寶來和速騰雖然勉強維持去年的銷量水平，但已經無法和一汽豐田卡羅拉爭奪前三的位置。
在中級車市場，大眾品牌更是完敗。受中保研測試的影響，去年的中級車銷冠——上汽大眾帕薩特今年一蹶不振。而它的兄弟車型一汽-大眾邁騰，也被日系雙雄雅閣和凱美瑞拉開了幾條街的距離。
“日系轎車使用成本低，促成了日系轎車的熱銷。”對於日系轎車為何能夠突出重圍，乘聯會秘書長崔東樹認為：“另一個因素是投放週期，上榜的五款轎車中，軒逸、卡羅拉、雷凌和思域都是在去年年中或下半年完成的迭代，產品比較新，市場競爭力也更強。”
另一方面，大眾品牌的形象過於穩重，其受眾更多的時候集中在中年群體，再加上近年來愈演愈烈的“套娃”設計，讓它在年輕群體中的影響力不夠。在此前推出途觀X的時候，上汽大眾副總經理賈鳴鏑就表示：上汽大眾必須要抓住年輕消費者的消費趨勢，提升品牌年輕度。可見賈鳴鏑也認識到了品牌形象的侷限所在，但品牌調性一旦確定，往往難以更改。而且大眾品牌如果在年輕化上過於走的太快，是否會反噬原有的穩重氣質也是一個未知數。如果出現兩頭不討好的情況，大眾集團還能否守住中國這片江山就真的未可知了。
