外賣騎手是弱勢群體的寫照， 被算法和其背後的公司壓榨的淋漓盡致 。在這場弱肉強食中，我們每個人，都是獲益者，也是受害者。
9月8日，《人物》雜誌發佈了一篇深度調查報道《外賣騎手，困在系統裡》，頓時刷爆朋友圈。
這篇歷時半年的深度長文，研究了美團和餓了麼崛起的背後，平臺方、600萬外賣騎手和5億用戶之間的需求與矛盾。
它得出觸目驚心的結論：由於平臺的算法不斷追求最高效，越來越短送貨時間讓外賣騎手成為“最高危的職業”。
“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”一位外賣騎手如此形容自己的職業。
一石激起千層浪，微博上#外賣行業如何成為高危職業# ，成為全民熱烈討論的話題。迫於輿論壓力，兩大外賣平臺相繼表態。
9月9日凌晨，餓了麼通過官方微博宣佈，在結算付款時增加“願意多等5分鐘/10分鐘”的自主小按鈕。9日晚，美團發佈聲明：為騎手預留出8分鐘彈性時間。
但是讓用戶多等幾分鐘，就能根本解決外賣騎手的痛點嗎？
即便是每個用戶都選擇多等幾分鐘，但系統依然盲目追求利潤最大化，算法依然這麼“智能”，那必然要求每個騎手增加工作時間或者一次出行要增加更多快遞單量，本來一天需要送14個小時，現在反而要加班加點送16個小時，送外賣從趕時間變成疲勞駕駛或者超負荷運轉，這能根本解決問題嗎？
最簡單的解決方法，平臺僱傭更多的外賣騎手，但是系統算法可不會這麼傻，因為這樣公司盈利就下降了， 這顯然不是公司使用系統算法的初衷。
所以，解決外賣騎手高危問題的根源，在於企業必須有節制的使用系統和算法，要考慮算法的決策對社會成本的影響。公司在使用算法追求利潤最大化的同時，要謹記每個優化決策，它影響的不是一個冷冰冰的數字，而是數字後面活生生的人。
外賣平臺每次算法的優化，每次對配送時間和配送費用的雙重壓縮，其實是把重擔壓在了最沒有話語權的外賣快遞員身上，他們只能不斷的違反交通規章制度，拿自己和路上所有人的安全為代價，去為平臺賺取更多的利潤。
美團賺了多大利潤呢？美團市值已經突破1.2萬億人民幣。股價從3月的最低點，已經漲了4倍。
美團在新一季度財報裡披露，“美團外賣現有騎手295萬人，其中最近半年新增的騎手有138萬，半年增幅達到了87%， 但騎手的費用支出同比增長只有8.7%，”
因為疫情很多人失業，無奈選擇門檻低的外賣騎手，這讓美團更加強勢，增加87%騎手只增加8.7%的費用。派送費減少的同時，派送時間越來越短，並且平臺越來越苛刻，動不動就扣錢。
美團是錢掙多了，可是騎手的日子越來越艱難。
美團的王興在財報說明會中還特別說道：“今年，我們的配送網絡得到進一步加強，特別是，我們進一步優化了訂單分配流程，二季度的外賣騎手人數充裕，這也為我們節省了一大筆費用”。
“美團外賣，送啥都快，平均28分鐘內到達”。依靠具有深度學習能力的AI智能算法， 美團是節省很多成本，賺取不少利潤，可是產生的社會成本和後果，則由全社會來買單，我們都不能倖免。
不考慮社會責任的商業模式是不會長久的，風行一時的共享單車受挫就是一個很典型的案例。2015年共享單車崛起時， 路邊共享單車亂停亂放，這給平臺快速發展提供了巨大機會， 可是卻造成交通堵塞，行人不便。這種模式是以犧牲社會利益換取企業成長的短視做法，是不可持續。
可是當時摩拜和ofo卻把這個奉為鼻祖，信誓旦旦要把這個模式帶出國門走向全世界。在國外普遍注重企業社會責任，注重保護公共利益的體系下，摩拜和ofo這種模式根本行不通。
筆者在當時各大媒體發文“蔡凱龍：搞不定這4件事，共享單車出海必觸礁”也沒勸住摩拜和ofo膨脹的心。果不其然，兩家都在海外四處碰壁，無奈退縮回國內，而隨著國內監管的落地，兩家最後也落得一地雞毛。
因此，美團和餓了嗎這樣的外賣平臺，不能一出問題就“甩鍋”給消費者。
增加用戶自願等待時間，讓用戶多等8分鐘，也就會欺負寬容老實的用戶。美團王興難道就不能少賺8個億，拿出錢來多招聘一些外賣騎手嗎？
企業只顧追求賺取最大化利潤，卻漠視社會責任，這在國內並不罕見。這就需要監管、媒體和輿論，以及全社會共同參與和監督。
這次外賣騎手的事件引發全社會關注，必須給《人物》雜誌點個贊，如果中國有普利策新聞獎，那這篇調查報告獲獎當之無愧。
希望更多新聞媒體能真正起到監督的功能。同時監管也需要跟上，媒體輿論只能揭發問題，解決問題還需要具體的監管措施。
