近年来，随着摩旅之风盛行，驾乘舒适，适应性强的拉力车逐渐进入人们的视野，并呈现出越来越火爆的趋势。国内外各大摩托厂家也在不遗余力的开发生产拉力车型，并涌现出不少优秀的拉力车型，然而对于一些如250cc甚至更低排量的小排量的拉力车型来说，难免会出现在超车，上坡或者在跟队时跟不上中大排车型等动力不足的情况，这个时候就需要更大排量，提供更强动力的车型来满足需求，经过各种实践研究证明，在摩旅中，500cc的排量是在动力，油耗等各方面做到均衡的“黄金排量”，那在这个级别的拉力车型中，都有哪些可以提供给我们选择呢？
（以下仅为个人见解。）
不得不说的是，在500cc这个排量的拉力车中，本田CB500X是当之无愧的霸主，目前为止尚未有哪一款车型可以撼动它的地位，然而它的售价却使得国内一众“囊中羞涩”的摩友们不得不将之列为目标，因此，再考虑因素中，价格也是不可忽视的因素。
本田CB500X毫无疑问是这一档的王者，土豪首选
我们不得不将视线转到国内，看一看国产的中排量拉力车中，都有哪些“物美价廉”的拉力车能够满足摩友们“上大排的心愿”！
因为实际排量500cc的拉力车型国内并不多，因此，在这里将视野进一步开阔，将一些400-600等排量左右的车型也一并囊括。
- 钱江贝纳利TRK502/TRK502X（37800元不带三箱/44800元带三箱）
TRK502又称金鹏502，是国内首款中排量拉力车型，也是目前国内保有量最多的中排拉力车，本人也是金鹏502的车主之一，车子目前公里数5000+，所以，我可以谈谈一些驾乘感受，502以及它的改进型502X首先在外观上显得十分威武，这也是包括我在内的502车主选择它的原因之一，然而为此所付出的代价就是，车子太大太重，在原地挪车时不方便，坡上倒车时也不容易扶起来，过长的轴距使得它在山路时灵敏度不够，我形容它就像是“一头黄牛”，比较笨。
威武的外观是很多车主选择他的原因，而灵活度不够的问题，开的慢也是一种享受嘛
当然这个不能单纯的论为缺点，车子重的好处也十分的明显，那就是在公路行驶时在优异的风阻设计下显得稳定舒适，而在应付烂路等摩友关心的问题前，我只能说不能抱着太大的期望。本人可以开着装有全地形胎的太子车在雨后的林道里撒欢，而本人的公路款502进去后进退两难，换上全地形胎或者它的改型502X会好一些。
502X有大脚，路上处理问题会方便的多
502X相比502，主要的改进还是换上的辐条轮，前轮增加到19寸，并且换上了全地形胎，低排气换成了高位排气，越野涉水能力更强，（但坐高也更高，本人175cm/70kg调软减震勉强可以驾驭，所以个人建议身高170以上考虑502,178以上考虑502X，不要说身高不够技术来凑，白扯，身材较为矮小的摩友可以考虑幼狮500，装上塑料三箱也比较耐看）不过，它们俩近500斤重的体型意味着没有那个技术就不要揽这个活，不过对于应付长途摩旅可能会出现的烂路来说绝对够用，其可靠性跟售后也是有保证的。这两个车的定位都是公路行驶，偶尔应付一些烂路，对于不会去玩越野的摩友来说是一个不错的选择。
凯越500X/凯越400X（37800不带三箱/29800元带三箱）
网红车凯越500X一年来可以说是闹得沸沸扬扬，更有评论说是真拉力，实在是赚足了眼球。然而最近几天，因为不断有车主反馈凯越500x的问题，凯越更是将凯越500X下架，使得我这个一度将其作为考虑对象的摩界中人心中打了一个大大的问号，我接触这个车并不是很多，只是在车行和车友那里试驾过几次，组队跑过1500公里的小长途，从纸面上看，这个车的各项数据确实不错，各个配件也“足够硬”，在山路驾驶时灵活性也很好，越野能力相对于前面讲的502两款车好得多，只是在公路行驶时舒适度不够，车友的那一辆车开了近万公里也没有出现网友所说的那些问题，或许应了那句话，运气。
凯越作为新晋黑马，仍需要市场检验
只是对于这样的一辆拼装车来说，它37800元这样的价格，利润从何而来？要知道，没有利润，便没有服务，利润的多寡是与服务的优劣挂钩的。凯越本身并没有掌握生产等技术，只是从各大厂家购买零件组装，售后网点也是少得可怜，在如今质量问题不断暴露，它走向如何，我们还是要稍安勿躁，静观其变。这里也将它的另一款车凯越400X列入，纸面不错的性能，诱人的价格，帅气的外观确实能让很多人蠢蠢欲动，不过，不是土豪的我们还是不要当小白鼠为好。
摩瑞MG-500（29800元不带三箱）
这个车出来也有些年头了，不过摩友群里倒是比较少见，有一句话叫眼见为实，本人接触到的近千名摩友里只有一台，市场上的量从某种角度也可以证明一辆车。本人对于这个车的接触尚处于网络评论的阶段，也仅仅是见过这车（外观挺帅气），因此不敢做过多评论，有此车的摩友欢迎在下方留下评论，供广大摩友借鉴，感激不尽。
宗申RX3S/RX4（不同款式价格不同，3万左右）
RX4搭载一款久经考验的450CC单缸发动机，低扭强劲，其定位主要还是越野，作为有自己全套生产线的大厂，这两款车也是可以考虑的，想入手的车友可以问问有该款车的车友（别问老板，没用），RX3S则搭载一款实际排量380cc的异步双缸发动机，主要定位于公路行驶，RX3S的这款发动机也应用在了凯越400X上。
RX4
隆鑫500/650DS（尚未公布）
隆鑫的品控在业内也是数一数二，而且两款车的核心技术都有掌握，不过这两款车都还没有上市，至今也只是流传出一些样车。500DS定位主要用于公路行驶，偶尔应付烂路，其搭载实际排量471cc的KE500发动机在凯越500X和MG-500那里也得到了可靠性佳的答卷。650DS则充分发挥650cc宝马大单缸低扭强劲的优势，成为真拉力。以隆鑫的品控，这两款车一经问世，会给钱江带来不小的压力，而他的价格，看隆鑫无极500R，想必不会令广大摩友失望。
隆鑫500DS
虽然个人考虑是不会换车，不过当650DS上市时，怕也逃不了真香定律，毕竟拉力还是单缸好！
隆鑫650DS
考虑到可靠性，价格，售后，品控等各种因素，个人认为，对于凯越、摩瑞、宗申的车型，不妨再等等看市场的反应如何，有耐心的摩友可以再等等隆鑫的两款车，偏向公路行驶的可以等500DS，而喜欢偶尔去玩玩越野、林道等场地的摩友可以等650DS，如果比较心急，那应该优先考虑一下贝纳利TRK502和TRK502X。
以上为个人见解，不喜勿PEN。
