在汽車新能源市場，造車新勢力的實力愈發增強，汽車新能源市場的份額不斷擴大。不過，造車新勢力總是逃不過一件事，那就是和特斯拉比。但結局總是類似的，無論怎麼比，特斯拉總有贏面，總是站在食物鏈的頂端俯視一切。
所以你會發現，正是因為這種對比，使得特斯拉的品牌力與名聲進一步快速提升。歸結其因，還是因為品牌力，一個有品牌力的車企或是品牌，便能夠被消費者發現，便能夠在消費者心中烙下印記。
它是一個老品牌，也是一個新品牌，更是一個低調的品牌
說到汽車新能源市場的先驅，其實還有一個品牌是有話語權的，那就是騰勢。其實騰勢由來已久，早在2010年奔馳與比亞迪就創立了騰勢這個汽車新能源品牌。要知道的是，2010年的時候新能源汽車並沒有如今發展成熟，奔馳與比亞迪能夠有預見未來的眼光實屬少有。
不過，無論是奔馳還是比亞迪最近幾年都有各自開發研究的領域，所以，即使騰勢作為一個汽車新能源的“老品牌”，它的聲浪並不算大，以至於很多人認為騰勢是近幾年的一個新品牌。從某種維度上講，騰勢是一個低調的品牌，但低調者往往實力不差。
由外至內都有奔馳的影子
最近，小編拿到了一臺騰勢X的插電混動旗艦版本車型。經過了幾天的體驗後，我發現騰勢X絕非沒有魅力。事實上，騰勢X是一個“混血兒”，集聚豪華與技術於一身，由外至內都散發著奔馳的豪華感。新車前臉與尾部的造型相當圓潤，一看便能知道這是新能源車。不過，只要細微留意一下，便不難發現新車的前臉層次感還是非常明顯的，分為上、中、下三層，整體來看整個前臉十分簡潔，卻不失純粹之美。
側身的腰線柔和且修長，彰顯優雅高貴。加上隨處可見的“Mercedes-Benz”字母，騰勢X散發的是豪華與高端的氣息。其實，目的性也很明顯，畢竟在當下汽車行業中，品牌力實在是太重要了，而這番設計無疑能夠賦予騰勢X奔馳的豪華感。
另外，彰顯豪華感的還有新車的22英寸雙色輪轂，大車身最好的搭配就是大輪轂。而且，能夠看到輪轂上騰勢LOGO有一層紅色的外圈裝飾，加上雪花形狀般的內圈輪轂，頗顯雕琢功力與風度。
新車的尾部同樣採用圓潤的線條點綴，與前臉的設計風格遙呼相應。不過，最有設計靈魂之處是尾部頂端微微上揚的導流板，不僅符合空氣動力學，降低風阻係數，還增加不少運動、年輕的氣息。
此外，奔馳的豪華氣息在騰勢X的內飾依然有所體現。雖然騰勢X並沒有採用“奔馳式”的雙屏聯動設計，但其15.6英寸的中控大屏足以讓人眼前一亮。內飾的豪華感是用料、配色、造工等細節堆砌而來的，簡約的風格並抵擋不住豪華質感的顯現。我一直認為，豪華質感對於一款車型來說，就是加分項。
而騰勢X的內飾在我心中是不斷加分的，因為第一眼感受到這種豪華質感之後，騰勢X仍能夠通過一些細節的設計吸引著我的眼球。無論是中控臺上面的字母、用料的質感，抑或是兩側車門處的木紋飾板，或者是類似奔馳LOGO的“炮筒”空調出風口，我個人覺得騰勢X的豪華質感絕對到位，且不含糊，它的豪華是一貫到底的。
再者，騰勢X在空間的表現同樣不俗。作為一款中型SUV，騰勢X有著2820mm的軸距，在後排的乘坐感受十分愜意，加之有著全景天窗的點綴，並不會覺得壓抑。
騰勢X的厚道與車機的可玩性
事實上，除了傳承奔馳的豪華質感之外，騰勢X同樣傳承了自主品牌的厚道。一般來說，自主品牌的車型相對於合資車型來說，配置要更加豐富全面。騰勢X的配置是極其豐富的，新車搭載了智能安全行車系統，同時配備L2級別的自動駕駛輔助系統。全速自適應巡航系統、車道保持、緊急剎車、車道偏離預警等等輔助功能都沒有缺席，而且，這些功能均可通過方向盤或者屏幕控制，操作相當簡便，一定程度地提升了舒適與安全性。
此外，新車還配備360度全景攝像、無線充電、智能語音控制以及全新標配全景天窗等。所以你會發現，該有的功能以及輔助系統，騰勢都有，“不該有的”其實騰勢X也有。
作為一個奔馳與比亞迪合資創立的品牌，騰勢X繼承了奔馳的豪華質感，更是帶來了全新的智能人機交互體驗，可玩性很大，不過，屏幕操作的流暢性仍可稍做提升。15.6英寸的中控大屏其實與比亞迪唐的中控設計很相似，該車機系統不僅能夠設置車輛的功能與信息，其還搭載了車載微信、抖音、嗶哩嗶哩等等功能。
我覺得，在當今消費者主體趨向年輕化的環境下，智能網聯的發展將會很大程度地決定了這一部分人群的消費意願。而騰勢X這種向“z世代”靠攏的車機功能或將成為重要的殺手鐧之一。
比速度，騰勢X真的“恐怖”
其實，騰勢X還有一大殺手鐧，那就是動力表現。騰勢X有著奔馳豪華質感背書，同樣也有著比亞迪的三電技術背書。騰勢X插電混動版本車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，輸出最大功率141kW，最大扭矩為320N·m；前後電動機總功率為290kW，總扭矩為630N·m，也就是說，騰勢X在三擎合力下能夠最大輸出950N·m的扭矩，插電混動版本的騰勢X百公里加速度只需4.3S。
可想而知，它的動力性是非常強勁的。比速度，我認為騰勢X是“恐怖”的，畢竟其作為一款中型SUV，整車質量並不輕，但能夠合力輸出950N·m，保證出色的動力性，用“發瘋的公牛”來形容它在馬路上的表現也毫不誇張。
值得一提的是，騰勢X的掛檔方式有些特別。一般的換擋裝置掛檔只要上下撥動擋把，但騰勢X換擋方式就像你解鎖手機屏幕的一個手勢。稍微細心一些，便能夠發現騰勢X擋把上面的檔位，如R檔、D檔的右側有一個圖案，其實這是掛檔的軌跡。簡單地說，要掛D檔就要先推向左側再往下掛，R檔、N檔道理也一樣。這種設計更像是在掛手動擋，它的獨特性十分有趣。
當然，把車開上路的那一刻，你很容易就會被它吸引。它方向盤的手感十分不錯，而且很輕，這一點我個人覺得很舒服。不過，它真正的“迷魂藥”是它的加速性能。雖然拿新能源汽車的加速性能來與燃油車來比，似乎不太公平。但是當你踩下油門之後，你只會沉浸在它強悍的動力表現中，它的推背感是非常強的，不過你很難感受到它換擋的變化，所以這種似乎動力沒有節制的感覺，以及從靜止開始加速直至自己心跳加速的那種感覺是快樂、刺激的。
很多人說新能源車型駕駛沒有靈魂，我並不認同。我認為沒有人會嫌棄這種“閃現”般的衝刺感，或許那只是他們嘴上的倔強，能夠讓人腎上腺素激增的動力表現是一種難以拒絕的誘惑。
值得一提的是，騰勢X提供了ECO、SPORT模式，另外能夠選擇EV模式或者HEV模式。其實插電混動的騰勢X在純電續航里程方面也有不小的優勢，其純電續航里程定格在81km，部分定格為100km。要知道的是，目前市面上大多數插電混動車型的純電續航里程都是在50km左右，所以你會發現騰勢X的競爭力是相當不俗的。
汽車網評：“混血兒”騰勢X的魅力無法抵擋
騰勢是奔馳與比亞迪創立的一個品牌，騰勢X就是其中的一個“混血兒”，既有著奔馳的豪華感背書，也有著比亞迪出色的三電技術背書，加上無論是騰勢X的設計，還是行駛質感，我認為騰勢X都是足夠吸引人的，它的魅力是難以抵擋的。
此外，畢竟如今多個城市都實行限牌限行，指標卻“遙遙無期”，而騰勢X作為一款新能源車型，在上牌方面的優勢便體現出來，所以從種種跡象去分析，我認為騰勢X的實力其實並不俗，它的市場仍值得期待。
