省十三屆人大常委會第六十二次主任會議4月30日聽取關於
《江蘇省電動自行車管理條例（草案修改稿）》準備情況彙報。最新修改稿顯示，我省擬規定電動自行車駕乘人員均應佩戴頭盔並設置罰則。記者調查發現，佩戴頭盔必要性深入人心，但是否應明確強制佩戴，法條又能否執行到位，各方觀點仍有不同。
過半網友支持強制戴頭盔
江蘇交警部門近期發佈數據顯示，電動自行車新國標實施一年來，我省電動自行車事故死亡人數同比下降，但因顱腦損傷死亡的人數高居亡人事故總數的69%。浙江寧波自去年6月通過立法強制電動自行車騎行者佩戴頭盔並加強執法後，電動自行車死亡事故數量顯著下降。
戴頭盔保安全已獲廣泛認可。省人大常委會網調顯示，16678位受訪者中，53%贊成對佩戴頭盔作出統一的強制性規定並設定法律責任；22%贊成在倡導性規定的同時，對特殊人群作出強制性規定並設定法律責任；贊成只作出倡導性規定的僅佔21%。633條網友評論中，100多條涉及佩戴頭盔，絕大多數也贊成強制。
但認為倡導即可的聲音也不可忽視。記者梳理發現，這些受訪者觀點可分為兩類：
一是認為以往電動自行車事故多發，是舊國標下車速過快導致的，符合新國標的電動自行車限重限速，強制沒有必要；二是有網友認為，頭盔影響觀察，反而不夠安全。南京工業大學交通運輸工程學院院長助理王衛傑認為，新國標實施一年來，我省涉及電動車的交通事故依然較多，且亡人事故致死原因佔比最高的是顱腦損傷。同時，過渡期內大存量舊國標電動自行車仍然具有較高事故風險，可預見的是，騎行者違法行為多發和電動自行車騎行環境不佳短期內將難以改善，不戴頭盔致死率也就難以降低。
倡導戴頭盔帶來執法尷尬
按照公安部交管局統一部署，江蘇警方正開展“一盔一帶”安全守護行動。但有網民把這項行動誤解為整治行動，對其合法性進行質疑。這一誤解，從側面體現無法可依的尷尬。目前，道路交通安全法尚無駕乘電動車是否應佩戴頭盔的規定，我省地方立法還在進行時。
加大勸導力度是主要舉措。連雲港交警通過宣傳結合日常路檢路查，對騎乘電動車人員未戴安全頭盔行為加大勸導力度，如觀看事故警示視頻、發放宣傳單、進行“一對一”教育等，還發動企業參與“學法規、送頭盔”公益活動，電動車駕乘人員可通過學習交通法規，免費獲取安全頭盔。
連雲港市交警支隊政工宣傳大隊李根基坦言，沒有強有力的法律支撐，只靠提醒，全面提高頭盔佩戴率存在一定難度。不少基層民警建議，勸導提示與執法查糾相結合，教育與處罰相結合，督促摩托車、電動自行車騎乘人員規範佩戴安全頭盔。
省人大常委會法工委主任趙建陽介紹，為保障電動自行車駕乘人員的生命安全，同時考慮到制度的宣傳普及、群眾的認知接受還需要一個過程，草案修改稿規定：“駕駛、乘坐電動自行車應當按照規定佩戴安全頭盔。具體實施的時間和區域，由設區市人民政府規定。”
據王衛傑統計，截至4月13日，我國共17部地方法規涉及電動自行車頭盔佩戴相關規定，11部地方性法規設有強制性條款，其餘6部為倡導性條款。
戴頭盔諸多細節要落實
“應當按照規定佩戴安全頭盔”要落實到位，設立法律責任很重要。王衛傑分析認為，全國各地施行的11部設有佩戴頭盔強制性條款的地方法規中，8部規定相應罰則。
我省最新修改稿中也增加罰則：“電動自行車駕乘人員未按照規定佩戴安全頭盔的，由公安機關交通管理部門處警告或者20元以上50元以下罰款。”
罰則之外，人性化的制度設計也有利於法規的執行。“佩戴頭盔的最終目的還是保護自身安全，不能簡單走形式和應對交警檢查。”南京交警八大隊副大隊長吳曉暉建議，市場上的電動車頭盔質量參差不齊，電動車騎乘人應到正規渠道購買質量合格的頭盔。
4月下旬，省人大常委會立法調研組到南通、常州多地，走訪居民小區、銷售網點、生產企業、立法聯繫點蒐集意見建議。海安電動車經銷商王如東建議，“電動車廠家基本都是3C認證企業，對質量不敢含糊，所以他們配備的頭盔能真正起到作用。老百姓自己買或賣車送的頭盔，有很多質量不達標。”
質量好的頭盔，又存在丟失問題。有網友表示，頭盔可以戴，但最好電動自行車預先設計放頭盔的空間，“不然我幾百元買一個高配頭盔，丟了會心疼”。
趙建陽表示，將於5月舉行的省人大常委會會議上，將對草案修改稿進行審議。如果表決通過，這將是全國省級層面出臺的首部電動自行車管理法規。
來自南通公安
