细节造就完3164401742
2020年上市公司的一季报披露了，发现一个问题，国企除了银行之外其他都在亏，高速公路亏钱、国家电网亏钱、中国移动亏钱、中石油亏钱、中石化亏钱。争议最大当属中石油和中石化亏钱了，因为一季度国际原油价格走低甚至出现负价的情况！中石油、中石化的亏损主要原因是什么呢？
一、运输成本与进货成本
一季度中石油亏了162个亿，中石化亏了198个亿，在国际油价持续走低的情况下，确实很难相通这个问题。不过，中石油、中石化在海外购买有原油是批量进货的，购买原油的价格并不能按照原油走势的实时价格进行交易。这就意味着运输成本上来了，这边原油刚上货船，那边就喊着油价降了。
进货价不能跟着原油的实时价格走进价成本上来了，进价成本上来运输成本也会跟着上来。运输的费用可能都还可以继续购买等量甚至更多的原油。
二、“油桶”比油更贵
国际原油跌到负数，国外甚至是买桶送油的节奏，只要你买桶原油任你装。桶比油还贵，问题又来了！中石油、中石化勘测打油的成本比其他国家都高，中石油、中石化出一桶油的成本在65美元左右。也就是说中石油、中石化辛辛苦苦打一桶油上来，国际油价是负数，这里存在巨大的落差。
这边一桶油成本都65美元左右，那边却是负数，价差极其不平衡，还不如不勘测不打油，但是又做不到不勘测不打油。因为原油开采系统一旦停止，后期复工会非常麻烦，成本可能会更高。
三、经营成本
中石化、中石油属于国企，员工多福利好，而一季度受疫情影响私家车加油减少，消费下降导致了中石化、中石油营业额明显下降，收益能力下降，现金流削弱可持续经营能力转向恶化。
综合来看中石化、中石油营一季度亏损的原因是运输成本、进货成本、开采成本以及市场需求所导致的。
不过，面对中石化、中石油的亏损的争议很大，现在国家油价那么便宜，但是国内实行地板价，私家车加油的价格触底地板价后没有再降下来。因此，引来了诸多的质疑。对于质疑声我觉得也是没有问题，毕竟这与我们的生活息息相关。
但事实就摆在眼前，中石化、中石油的一季报都出来了，是亏钱的而且是巨亏，国企上市公司披露季报造假的可能性很小。有些事情就是这样，面对事实吧！呆过国企的人应该知道这其中的缘由，国企都在亏！不亏才怪！
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封板的古月1
国有企业亏损的原因很多，主要还是体制问题，领导干部论资排辈，裙带关系，能者不能上，庸者不能下。在一个是机关庞大，养的闲人太多。在一个分配问题，干活的挣不到钱，闲人不少挣钱。在有一点有时属于政策性亏损。
伊甸园163295357
中石油亏、中石化亏，不是因为做赔钱买卖，这个问题不能单一的看其财报的呈现，而是需要深入分析的。比如，你做生意，你仓库了有1000万的商品，每月销售100万的或许，赚30万。但是市场价格出现了波动，价格波动打了八折，仓库里的商品只值800万了。那么，这个时候，你就算销售100万还能赚30万，但实则你还是倒亏的。为什么？因为你仓库里的商品亏了200万。
中石油亏、中石化亏，也是这个道理。布油2019年四季度均价为62美元/桶，2020年一季度均价为51美元/桶。可能很多人说，布油的价格一季度跌到了30美元/桶附近。其实，不然。准确来说，布油的价格1-2月份均是比较高的，在50美元-70美元每桶之间，3月份的时候才开始有着明显的下跌。所以，综合成本价格为51美元/桶。但不管怎么说，布油的价格实质上有着明显的下跌是真的。
中石油、中石化作为大型油企，库存里肯定不止一吨、两吨油，而是有着数亿吨。数亿吨的原油都要进行减损，就算是一季度赚的钱再多，也熬不住这般的减损。所以，这两家公司的亏损，重要的影响是一季度油库库存的损失。当然，还有新冠疫情的影响，期间有大家都宅在家里，人不挪动、车不移动。车不动，当然对成品油的需求也是大大的降低。
两方面的影响，也就注定一季度表现亏损。当前，真正考验的不是一季度，而是二季度。这不同于往年，就中石油而言，自公开财报以来，仅仅只有一个季度上出现过亏损，然而第二个季度又恢复盈利。但是，今年呢？原油价格进入二季度以后，仍旧是处于下跌、低迷的状态。这对相关油企也是会有着极大的考验。2020年一季度的布油均价为51美元，但二季度从当前的情况来看，有可能布油的均价在30美元-35美元之间。单单减损一方面，就要损失进去几百亿。当然了，二季度的市场也是开启了积极的恢复，对需求端也是有着很大的帮助。但整体来说，二季度的承压对于油企而言，仍旧是较大的。
