吉祥如意149084884
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骑过摩托车的朋友都知道，摩托车挂档的方式大部分为国际档位和循环档位这两种，至于这两种挂档方式有什么不同，又有什么优缺点呢？张哥今天就给大家详细的说说
（国际档）
之所以叫做国际档，是因为世界大部分国家的摩托车，都是采用了这种挂档的方式，并且国际档位在摩托车行驶中换挡更加安全。
通常国际档位的空挡位置在一档和二档之间，往上抬是增档，增到最高档位时再往上抬，依然还是此档，想要变档，就只能往下踩来减档。所以，国际档位的摩托车不能从最高档位直接换成空挡，而且空档介于一二档之间，换空挡往往也不好掌握。
（循环档）
简单的说，摩托车从空挡挂入一档，加到最高档位时，再加档就成了空挡，所以，此种换挡方式称为循环档。
循环档方式的摩托车，换挡简单，容易操作，一般都是小排量的车型，国内的车型主要是防本田70的卧式发动机和防本田cg125的顶杆机，另外，大部分摩托三轮车的发动机也都是采用了循环档。
国际档不可循环的方式又称为往复式换挡，它采用这样的设计一开始主要用在比赛用的摩托车上，因为要从安全方面考虑，在速度比较快的情况下，不会出现挂入一档的情况。还有就是很多国际档位的摩托车，换挡杆只有前面的一部分，这样的话在换挡时，就比较废鞋面了。
很多循环档位的摩托车主，在五档高速时喜欢滑行，如果操作失误，就会直接挂过空挡进入一档，挂入一档后，摩托车后轮会立即抱死，造成摩托车侧翻，进而发生非常危险的情况。
综上所述，在选择摩托车换挡方式时，循环档操作简单，容易上手，能滑行省油，但如果操作失误，就会非常危险；国际档虽然空挡不好挂入，又很废鞋，但却更安全，所以，国际档位更好，更符合摩托车发展趋势！
修车张哥
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首先我们来看
国际档的挂挡方式：
1 空 2 3 4 5 6
前减，后加。
循环档的挂挡方式：
空1 2 3 4 5 6->空
前加，后减。
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不难发现，国际档的换档方式比较难找，但更安全。循环档虽然简单地挂挡，但没有国际档那么安全。循环档容易挂空档，导致轮胎侧滑翻车。而国际档在形式过程中，挂到最高档的时候，已经挂不到1档了，这也表示，国际版更安全。
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由上面我们可以得到一个结论：
国际档 ：安全 ，上手难，熟练以后超神操作。推荐！
循环档：不安全，上手简单，熟练以后偶尔会发生挂到1档的情况。不推荐！
所以现在的车基本上都是国际档，比如力帆kpt200，春风nk系列，雅马哈，本田基本上国际档会更好一些。
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荣儿
骑了很多很多年的循环档，实用安全。骑50-60码就算高档挂到空档也问题不大，听声音就知道挂到空档了。收离合就是了，再退到高档就是了。国际档比较麻烦，空档难挂还废鞋。
