根据厦门航空有限公司公布的《2020年一季度合并及母公司财务报表》，厦航2020年1-3月实现营业收入46.17亿元，同比减少42.71%（去年同期为80.59亿）；
归母净亏损9.22亿元，同比下降14.25亿（去年同期归母净利润5.03亿元）。
（来源：厦航一季度财报）
2019年厦航归母净利润10.97亿元。因为疫情冲击，一季度这一波几乎把2019年净利润全部亏完。
国内航司中，厦航算是牌子“靓”，盈利能力较强的航司了，厦航这次都是历史性的巨亏，其他中小航司的困境更不用说了。
那么，厦航现在到底多难呢？
大家都知道，航司的现金来源主要是卖票收入，是强现金流的企业，一旦旅客出行需求急剧下降，航司收入差不多就“断流”了，但飞机趴窝，各种固定成本还是得支出，拿不出钱，还不起债，还是很危险，尤其是对于高负债率的航司。
厦航一季度财报中没有公布现金余额，但是参考2019年的财报（年末现金余额4.61亿，见下图），估计厦航一季度末现金余额就三四亿左右。
疫情冲击这么厉害，为什么厦航一个季度现金余额才减少1亿多呢？
（来源：厦航一季度财报）
答案是：融资借债
2020年至今，厦航已发行9期超短期融资券，共融资38亿。
注意，发行的这9期债券有两个特点：
一是超短期，全部在2020年内到期。是不是在一定程度上说明了厦航对疫情冲击的判断——在下半年或许可以恢复的差不多，旅客出行需求回升，卖足够多的票才有钱还债？
二个是，融资的这38亿，其中有20多亿是“拆了东墙补西墙”——用来还以前的债务。
按照现在境外疫情发展的趋势，以及旅客出行需求的恢复情况，估计接下来的时间，厦航或许还会继续“借钱”，应该也不会是超短期了。
除非......出售其他资产回笼的资金够用，或者政府爸爸的“红（bu）包（tie）”够大。
厦航现在确实也在出售一些名下闲置的办公楼、乘务楼等不动产；
也在缩减编制，减少或暂缓外部招聘。
所以，现在说厦航处于极度困难的地步不为过。但是，据一枝花了解，多数厦航人确实比较相信和认可公司，100%可以挺过难关，一枝花也相信！
当然，现在全球所有的客运航司都处于极度困难的地步，像全球最赚钱航司达美航空，还有巨头汉莎航空等等，大家从一季度开始，都过的异常艰难。暂不说那些已经破产的，或是游走在破产边缘的航司.......太难了！
今天还看到美联航首席运营官向全体员工呼吁，在公司应对疫情危机之际，员工们要考虑主动离职。
为啥要呼吁大家主动离职呢？因为主动裁员的话，可能拿不到政府的巨额救助金。如果没这个条件，估计很多欧美大航司早都开始裁人了。
这时候是不是还是要感叹下社会主义棒棒哒？三大航裁一个试试？
不管怎样，希望都赶紧好起来，再不想天天见证历史了！
PS：一枝花五一坐了两次飞机，发现机场旅客跟之前比真的一半都不到，这可是五一啊
还有交通运输部发布，五一前三天铁路、水路和民航旅客总量同比下降54.26%，去年一半不到.....
