說明
- MINIBUS
- MPV
- VAN
上述三類後驅車輛不討論，因其車型定位多為商用車輛，不輪是迷你麵包車還是廂式貨車。此車車型設計不考慮車輛的操控性（行駛品質），在滿載或貨運運輸時車輛的重心是非常不科學的，所以這些車需要的是嫻熟的駕駛技術以補償缺點，而後驅轎車只有優點。
轎車前驅與後驅的差異
1：FF前輪驅動轎車是等級最低的驅動平臺，但也是最適合普通用戶的整車平臺。FF的缺點在於發動機變速箱轉向機等重量較大的總成都集中在車頭，而車尾只有與車頭相同的車殼作為“配重”。這就造成了前驅轎車“頭重尾輕”的缺點，車頭重會為前輪提供足夠大的垂直壓力，輪胎的抓地力自然會很強；反之車尾輕則後輪的抓地力較差，在中高速切彎或溼滑路面過彎時很容易因橫向作用力的影響導致甩尾。
很多汽車愛好者把FF的甩尾稱之為“漂移”，這是錯誤的理解。甩尾的概念就是像上圖所示一樣的失控，有一定駕駛樂趣但在實際用車過程中會不夠安全，除非駕駛車輛的風格非常保守（實際情況為FF車輛的用戶已經養成保守的駕駛習慣）。而除了失控極限過低以外，FF的缺點還有前輪磨損較快且轉向非常模糊兩點，因為前輪要在輸出動力的過程中負責轉向，車輪輸出的扭矩（輪上功率）會在轉向過程中產生對抗力，方向盤的指向性真的會比較差。
如上所述，難道FF就沒有任何優點了嗎？——凡事都有兩面性，FF也不可能毫無優點。首先FF的橫置變速箱體積非常小，且傳動軸也是短短的兩根，重量要比後輪驅動的傳動系統低得多；而汽車重量的減輕總能適當降低耗油量，大部分汽車用戶並不具備嫻熟的駕駛技術，同時也不追求駕駛樂趣，那麼FF節油的優勢則能迎合剛需。其次FF系統的製造成本遠低於FR後輪驅動系統，量產車降低製造成本則可以降低車價，對於普通消費者而言並不是壞事。
2：FR後輪驅動是極具操控樂趣的高端平臺。FF前置前驅是把發動機橫著放置，飛輪（動力輸出結構）平行於前橋；FR前置後驅則是發動機旋轉90°，將飛輪面向並垂直（⊥）於後橋。那麼發動機在車頭要對後輪進行驅動，車輛則必然需要一組碩大的縱置變速箱，以及笨重的傳動軸與後輪分動系統。這一笨重的結構是很有價值的，因其重量有效平衡了車頭與車尾，理想比例是可以達到50:50（等重）的；於是前後輪得到的垂直壓力也就相同了，車輛過彎時的失控極限（甩尾）極限是不是要高得多呢？
答案顯然是肯定的，FR的失控極限絕對比FF高得多。而且車輛在加速時重心會後移，此時前輪抓地力降低、後輪抓地力升高，對於FR而言更能做到輪上功率有效地轉化為驅動力，而FF則會出現動力損耗。所以使用相同發動機的後驅車性能往往優於前驅車，這也是追求操控的轎車不會選擇前驅平臺的原因。重點是FR的前輪只負責轉向，沒有輪上功率的干擾則能夠帶來更清晰的指向感，駕駛後驅駕駛是很有樂趣的。
總結：FR前置後驅轎車是不亞於四驅轎車可玩性的高階平臺，FF則是普通代步車使用的“經濟型平臺”。後驅轎車的起售價最低也在20萬以上，產品定位也說明了哪類平臺體驗更好。至於在冰雪坡面上後驅車容易打滑，這種評價就跟前驅車不會打滑似的，就跟防滑鏈已經絕跡了似的——聊以自慰的說法而已，轎車驅動平臺的排名應為【FF＜FR≈4×4】。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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