長安汽車作為歷史較為厚重的自主品牌之一，一直在堅持發展自己的車系，甚至是垂直換代。比如歷經2012年上市、2018年換代的逸動，又如與逸動一起闖蕩江湖的CS75。直到現在，CS75依然是大眾心中的自主品牌首選SUV之一，無論是品質、產品力，還是性價比，CS75都拿捏得很好。
CS75 PLUS是CS75於19年全面更新的"新配方"，"PLUS"是它的新身份標籤，但是在它身上你幾乎很難找到與CS75相同的感覺！較於CS75，CS75 PLUS的定位更高，外觀更激進，是一款極具辨識度的車型。而且，實車的立體感很難用攝像呈現出來，屬於那種實車美感比照片驚豔的類型。
前臉採用修長的LED燈搭配極具魄力的大嘴進氣設計，極具辨識度，保險槓兩邊誇張的造型很引人注目，一款自主SUV的外觀能做得如此有氣勢，當然讓人過目難忘。側身方面，前後比例顯得很協調，修長的腰線充滿運功感，這確實是一輛15萬自主SUV該有的身段。另外，前翼子板與門板結合處以"S"表明身份、用仿碳纖維塑料飾板作為背板，也讓細節設計更顯帥氣。
尾部設計方面，下包圍、倒車燈區域、尾燈區域的線條走向很連貫，營造擴展視覺寬度的效果。尾燈的高調並不亞於前大燈，亮起來的效果也很有辨識度，每次點亮頗有"性能車"的感覺。另外，誇張的四出排氣看起來很是硬氣，對年輕消費者的吸引力不小。總結CS75 PLUS的外觀，屬於開這車走到哪兒就被問到哪兒的水平，外觀設計確實擁有不少過人之處。
與外觀相比，內飾設計顯得低調許多，但觀感、觸感確實也相當不錯，甚至讓人會覺得它像是小號CS95。內飾的整體風格以科技感為主，佈局上花費不少心思，比如，它的Console使用的是非常規的左右分區式設計，檔杆在左側，讓巡航時操作更順手；Console寬度較足，還專門給音量調節、音樂切換分出一個區域。
內飾大量採用真皮包裹，紅黑色調皮飾的拼接更顯豪華，真皮包裹的檔杆也為點睛之作。前排座椅的包裹性比較令人滿意，但坐感也比較硬。車身長寬高為4670/1865/1700cm，軸距為2710mm，前後排的空間很足，而且後排靠背的角度支持無極調節，在這個基礎上，後備箱空間容量也幾乎不受影響。
底盤調校也是長安汽車一貫的優勢所在。CS75就能做到舒適的懸架兼顧高速穩定性，開到超速依然穩當無比。與CS75相比，CS75 PLUS的懸架略微硬些，但屬於軟硬適中，它可更好地在彎道時控制轉彎傾側，為車身提供更好的支撐。遇到衝擊後回彈速度也很快，可在顛簸路段迅速穩住車身，不致車身反應激烈。
另外，配合懸架的轉向也不錯，轉向支持三擋輕重可調，試試調節成偏重的轉向模式，在高速上維持方向非常輕鬆，再配上車身提供恰好的響應時機，更可讓高速行駛順暢爽快。稍有遺憾的是，這套171kW、360N·m的2.0T+8AT動力總成的表現，就不是完全盡人意了。雖然日常開時動力充足，變速箱平穩，處理升降檔靈敏，可輕鬆開到超速，但在變化油門時，變速箱的反應會稍有遲疑，若需要動力，駕駛者得留點時間給它。
在功能配置上，CS75 PLUS搭載Level2駕駛輔助系統（IACC），IACC可在時速0-130km/h範圍內控制車輛的油門剎車和轉向，實際駕駛時，車輛可循環漸進加速，步調不快不慢。再加上8AT升檔足夠積極，發動機噪音也不致過大。減速處理依然平穩，不需急減速時，照樣做到柔和平穩的制動。
液晶儀表盤與中控大屏融為一體，支持將導航信息聯動到儀表盤上，儀表盤信息提示界面也足夠清晰。液晶儀表盤上專門有一個界面來顯示L2，設定時速、實際時速更清晰易看，讓你再也不會搞混數據。另外，攝像頭也會持續識別路邊的限速牌，並且顯示的圖標也很大。這套Level2駕駛輔助系統再結合15萬的售價，顯得CS75 PLUS的性價比更出色。
整體來看，CS75 PLUS的綜合表現是要比CS75 更好些，至於它能否攀登如CS75 一樣的地位，值得期待。
