长安汽车作为历史较为厚重的自主品牌之一，一直在坚持发展自己的车系，甚至是垂直换代。比如历经2012年上市、2018年换代的逸动，又如与逸动一起闯荡江湖的CS75。直到现在，CS75依然是大众心中的自主品牌首选SUV之一，无论是品质、产品力，还是性价比，CS75都拿捏得很好。
CS75 PLUS是CS75于19年全面更新的"新配方"，"PLUS"是它的新身份标签，但是在它身上你几乎很难找到与CS75相同的感觉！较于CS75，CS75 PLUS的定位更高，外观更激进，是一款极具辨识度的车型。而且，实车的立体感很难用摄像呈现出来，属于那种实车美感比照片惊艳的类型。
前脸采用修长的LED灯搭配极具魄力的大嘴进气设计，极具辨识度，保险杠两边夸张的造型很引人注目，一款自主SUV的外观能做得如此有气势，当然让人过目难忘。侧身方面，前后比例显得很协调，修长的腰线充满运功感，这确实是一辆15万自主SUV该有的身段。另外，前翼子板与门板结合处以"S"表明身份、用仿碳纤维塑料饰板作为背板，也让细节设计更显帅气。
尾部设计方面，下包围、倒车灯区域、尾灯区域的线条走向很连贯，营造扩展视觉宽度的效果。尾灯的高调并不亚于前大灯，亮起来的效果也很有辨识度，每次点亮颇有"性能车"的感觉。另外，夸张的四出排气看起来很是硬气，对年轻消费者的吸引力不小。总结CS75 PLUS的外观，属于开这车走到哪儿就被问到哪儿的水平，外观设计确实拥有不少过人之处。
与外观相比，内饰设计显得低调许多，但观感、触感确实也相当不错，甚至让人会觉得它像是小号CS95。内饰的整体风格以科技感为主，布局上花费不少心思，比如，它的Console使用的是非常规的左右分区式设计，档杆在左侧，让巡航时操作更顺手；Console宽度较足，还专门给音量调节、音乐切换分出一个区域。
内饰大量采用真皮包裹，红黑色调皮饰的拼接更显豪华，真皮包裹的档杆也为点睛之作。前排座椅的包裹性比较令人满意，但坐感也比较硬。车身长宽高为4670/1865/1700cm，轴距为2710mm，前后排的空间很足，而且后排靠背的角度支持无极调节，在这个基础上，后备箱空间容量也几乎不受影响。
底盘调校也是长安汽车一贯的优势所在。CS75就能做到舒适的悬架兼顾高速稳定性，开到超速依然稳当无比。与CS75相比，CS75 PLUS的悬架略微硬些，但属于软硬适中，它可更好地在弯道时控制转弯倾侧，为车身提供更好的支撑。遇到冲击后回弹速度也很快，可在颠簸路段迅速稳住车身，不致车身反应激烈。
另外，配合悬架的转向也不错，转向支持三挡轻重可调，试试调节成偏重的转向模式，在高速上维持方向非常轻松，再配上车身提供恰好的响应时机，更可让高速行驶顺畅爽快。稍有遗憾的是，这套171kW、360N·m的2.0T+8AT动力总成的表现，就不是完全尽人意了。虽然日常开时动力充足，变速箱平稳，处理升降档灵敏，可轻松开到超速，但在变化油门时，变速箱的反应会稍有迟疑，若需要动力，驾驶者得留点时间给它。
在功能配置上，CS75 PLUS搭载Level2驾驶辅助系统（IACC），IACC可在时速0-130km/h范围内控制车辆的油门刹车和转向，实际驾驶时，车辆可循环渐进加速，步调不快不慢。再加上8AT升档足够积极，发动机噪音也不致过大。减速处理依然平稳，不需急减速时，照样做到柔和平稳的制动。
液晶仪表盘与中控大屏融为一体，支持将导航信息联动到仪表盘上，仪表盘信息提示界面也足够清晰。液晶仪表盘上专门有一个界面来显示L2，设定时速、实际时速更清晰易看，让你再也不会搞混数据。另外，摄像头也会持续识别路边的限速牌，并且显示的图标也很大。这套Level2驾驶辅助系统再结合15万的售价，显得CS75 PLUS的性价比更出色。
整体来看，CS75 PLUS的综合表现是要比CS75 更好些，至于它能否攀登如CS75 一样的地位，值得期待。
