很少做梦，昨晚却在梦里与李彦宏夫妇在西湖的一个船上热烈讨论，我显然是在说服他俩做自动驾驶汽车，5万元成本一台，什么的，而且与国家电网公司合作，买电为主，还有，好像还在餐巾纸上画什么充电桩和充电站的样子，Robbin夫妇好像没说啥，只是对只做单人汽车，不太合适，比如他们两人出去的时候，不就是要叫两辆车？我试图解释，这些汽车可以肩并肩的，或者头尾相接的，这样好像是四个人一起出发，四个人？我解释说，你可以与车说话，你懂的....
反正我好像说了很多，好像还说了，之前百度是人找信息，现在应该信息找人，之前是人找车，现在是车找人。
今天起来看到新闻是王劲与百度的官司和解了。
中国自动驾驶第一案要追溯到2017年。
2015 年 12 月，百度自动驾驶事业部宣布成立。然而在成立的第二年，拥有顶级人才的百度自动驾驶事业部成员接二连三出走创业。
2017年4月，王劲联合原Velodyne CFO 吕庆、原百度自动驾驶首席科学家韩旭、原UCAR北美实验室主管李岩、前滴滴无人驾驶高级总监杨庆雄等人成立了自动驾驶公司景驰科技；在王劲的号召下，彼此的景驰凝聚了一个自动驾驶天团。
2017年 12 月，百度以「侵犯商业秘密」为由，将王劲及景驰科技（文远知行WeRide.ai的前身）告上法庭，并索赔 5000 万元。当时，百度的诉讼理由主要包括以下三条：
百度和王劲在劳动合同中明确约定了竞业限制义务、不招揽百度员工义务及保密义务；
王劲离职时既未向百度返还存有百度重要商业秘密的电脑等物品，亦未做任何离职交接；
离职后，进一步违反竞业限制约定，以景驰公司创始人和首席执行官的名义进行业务拓展，并在中国市场与百度直接竞争；
另外也看到了2019年百度的Q4财报，
财报显示，Q4百度实现营收289亿元人民币，归属百度的净利润达到92亿元，同比增长95%。
其中的业务主体中，没有自动驾驶汽车。
第一，是核心利润率的持续增长，也就是占到大头的广告业务。2019年，百度的核心利润率一直呈现出触底反弹的态势，第一季度该数据为10%，第二季度回升到24%，第三季度继续上升至30%，第四季度则劲增至46%。这也意味着，百度2019年专注于移动生态和AI商业化方面的战略成效显著。
第二，是现金流的增长。2020年，企业的现金流是否稳健，成为考核企业抗风险能力的重要指标，根据财报显示，百度Q4自由现金流达到101亿元，较上一季度增长42亿元，表现出良好的抗风险能力，并具备发展新业务以及扶助中小企业的能力。
第三，新业务的优势放大。关于这一点，我们并不想做过多评论，因为新业务（新科技业务）一向是百度财报中的优势。比如，开发者调用百度大脑语音识别引擎超过100亿次；在语音助手上，小度助手12月的语音交互次数超过50亿次，是去年同期的3倍多；小度品牌第一方硬件语音交互次数达23亿次，是去年同期的7倍多。
第四，移动生态表现抢眼，这也是最为重要的一个点，它可以极大的预见未来。
百度的移动生态战略，主要以百度App为中心，以百家号、智能小程序、托管页等为三大支柱，结合好看视频、百度贴吧、百度网盘等子业态，构建起来的一个移动生态体系。
好吧，百度赚了不少钱，做一辆“单人,最高时速40公里”的自动驾驶“黄包车”，应该没有问题，可以把城市里的公交车、出租车、私家车全部替代掉，城市里就是消防车、救护车、公检法的车、还有校车什么的。这多好。
