日系汽車的代表品牌為“兩田一產”，這三家車企各自有定位高端的所謂豪華品牌，在日粉陣營中稱之為“日系三傑”。然而雷克薩斯與英菲尼迪的品質如何已經被起底，接連不斷的問題在說明了至少在技術層面是足夠落後的；本田謳歌的存在感一直比前兩個品牌低，銷量的低迷主要是因為虛高的售價以及醜陋的內飾設計，下面來看一看RDX的真實水平如何吧。
中美版本價格對比
- 廣汽謳歌RDX指導價為32.8~43.8萬
- 美版謳歌RDX指導價為38295~40295$
美版謳歌摺合人民幣的價格約為27.12~28.54萬，加上一些選配件後的裸車價似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的動力傳動總成是相同的，那麼定價存在差異是不是認為中國汽車市場的消費者“人傻錢多”呢？
謳歌RDX組我誒日系SUV理論上應該在北美熱銷，因為豐田日產兩大品牌基本都在SUV的銷榜前五名中，然而RDX似乎連前十五名都沒有進入。原因在於北美版本的定價也是虛高的，日系車在北美市場針對的主要是零負資產的家庭或個人用戶，說白了就是“poor-man”的選項。由於RDX的價格重合了北美銷量最高的三大皮卡，而北美汽車用戶最終的購車目標正是這些皮卡車，所以謳歌RDX的銷量一直很不理想。
產品品質解析
謳歌RDX在國內並沒有進行碰撞測試，能參考的只有老款車在IIHS測試中的表現，以及車輛的鋼材用料程度。RDX的車身尺寸為4752*1926*1668，軸距2750mm，尺寸等級是偏小型的五座SUV，實用價值自然是不夠高的；而在小小的車身上有隻有60%的高強度與部分超高強度鋼，不過公佈的數據僅僅為【780Mpa】，既沒有說明是屈服強度標準還是抗拉強度標準，同時也沒有指明哪些部分使用了超高強度鋼，參考下圖。
如果紅色區域會是超高強度鋼材的話，這臺車的縱梁與翼子板的強度就不會很理想，在偏置25%的碰撞測試中會拿到怎樣的成績不得而知。至於側面的強度究竟有多高似乎也不好評價，理論上如採用屈服強度達到1500Mpa左右的熱成型鋼材的話，相信組成的結構強度會更高；但是這臺車在側面碰撞測試中還是有明顯的侵入，被動保護水平中規中矩。
動力方面新款RDX不差，其裝備的2.0T發動機最大功率達到195kw（摺合米制馬力265PS），最大扭矩達到380N·m（3000~4000轉）。對於動力儲備充足的大扭矩機型而言，這種增壓器略顯遲滯的調校是很合理的，因為在中低轉速代步區間會是增壓壓力的線性增長，加速感會足夠的平順。配合10AT手自一體變速箱會有NA動力一樣的平順加速感，但是性能領先優勢會很大。
重點：同類型調校的SUV多了去了，價格定位在18/25/30/35/40萬的城市SUV與硬派SUV有多款可選，比如昂科威、銳界、自由光、大指揮官、新款2.3T撼路者以及牧馬人等，這些車在動力調校同樣很理想，裝備的變速箱也是8/9/10AT。然而這些車的價格總要低得多，在價格有優勢的前提下四驅系統也普遍有明顯領先優勢。RDX是橫置平臺打造的四驅，相比自由光的橫置四驅少了分動箱和差速鎖，相比撼路者的縱置四驅差太多，牧馬人屬於越野車沒有可比性。
總結：謳歌RDX的兩大總成技術水平並不差，但綜合品質的實際價值遠達不到指導價的高標準。所以這臺車的冷門也是理所應當的，兩田一產的品牌價值遠遠不夠撐起豪華品牌汽車的定位，畢竟日本車主攻的是中低端車型。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論
