風水輪流轉，這句話一點都不假，尤其是在汽車界，改朝換代更是見慣不怪。作為一款連續三年月銷破萬，甚至上三萬的兩廂轎車，福克斯可比現在的大眾Polo神氣多了，然而就像破產一樣，跌落只存於一瞬之間，如今在同級別車型的銷量榜上早已看不到福克斯的名字，這款由月銷三萬變為月銷“三位數”的一代神車似乎正在被時代強制揮別；但是關於福克斯，除去由它裝載滿滿回憶的80後，還有無數其曾經的購買者為之扼腕嘆息。
福克斯二代車型於2005年由長安福特完成在國內的上市，比起常規的家用型轎車的柔和，這款車更偏運動，注重實用性與駕駛樂趣上的雙重體驗，在當時，引得不少消費者為其趨之若鶩。儘管說起如今的兩廂車，混得風生水起且為人們津津樂道的已然已是大眾旗下的某款車型，但是在外形的設計上，福克斯這款兩廂車可好看多了。
採用六邊形設計的中網看似常見，然而福克斯在左右對角的處理上進行了微微的拉長處理，讓此處呈現出的弧度恍如微笑的嘴角，十分討喜；大燈採用的是犀利的三角形設計，同樣，為了綜合這股生硬之感，福克斯採用了黑色裝飾進行大燈的包邊處理，使其形象更加柔和；多處的黑色線條採用讓福克斯的運動感無處不在體現。
如同頷首而立的車頭在側面看起來更有風味，更為扁平的設計讓福克斯的運動感有增無減；鴨尾式的車頂設計也讓車款的外形更值得尋味，而非常規兩廂車所帶來的軟糯。
而福克斯尾部給人帶來的視覺感受一點不遜色與如今的小型SUV既視感，由後車窗為代表的車身上半部分的寬度較窄，由此自然過渡到更加寬闊的尾部造型上依次排布著分體式尾燈、霧燈以及圓形出風口；有著需要優越尺寸才能帶來的“唬人”效應。
福克斯的長寬高分別為4647/1810/1468mm，軸距為2705mm，各方面的參數表現都很不錯，甚至優於同級別車型，卻偏偏福克斯的車內空間帶給人的體驗差強人意，前排尚且夠用，到了第二排就有點緊湊了，這似乎有悖本土對實用性的追求。
福克斯的內飾配置正如多數合資車一樣，頂配車型是合格的，而其餘車型尤其是低配車型就有點一言難盡了。8英寸的觸控中控屏，支持手機互聯以及車聯網等功能、次低配車型開始具有單天窗，部分車型配置的是全景天窗；發動啟停、上坡輔助等基礎輔助配置倒是全系標配，但是倒車影像、駐車雷達、定速巡航只在部分車型上配置；全系標配8氣囊倒是比較給力，胎壓顯示、EBD、ASR倒是不在話下，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車也在部分車型上出現。
在動力配置方面，2020款車型全系搭載了1.5L自吸式發動機及1.5T渦輪增壓發動機，較之老款的1.6L及1.0T有所區別，與最初可稱為“小鋼炮”並作為最吸引消費者購買要素之一的動力配比更是天差地別，因為如今的發動機已變為了挑戰消費者底線的三缸；雖然174的最大馬力依舊是同級別車型中的出色調教者，三缸的弊端卻無法遮掩；傳動方面，匹配的是6AT/8AT變速箱，能夠帶來較好的操控體驗。
很多消費者都說福克斯除去三缸機上的缺陷，幾乎可以成為一款完美車型；若說國人對三缸機的包容度太低，可是吉利繽越、別克英朗都成為了銷售十分成功的三缸車型；然而，福克斯當年帶給人的駕駛樂趣已不再，失去了這一最大優勢，何以吸引消費者花十萬甚至十五萬去入手這款早已不復當年風光的美系車呢？不過好處就是福克斯目前價格便宜，受制於銷量不佳影響，它的入門價格僅為8.98萬，而1.5T+8AT的入門車型為11.78萬不足12萬元，性價比超高。
