進入2019 年，在車市下行和補貼退坡壓力的下，廣汽新能源仍然保持著昂揚向上的姿態，以抗衡特斯拉的技術實力，演繹著中國新能源汽車的光輝榮耀，其中，Aion家族首款車型Aion S在今年4月上市，上市四個月總銷量就完成破萬，並在剛剛過去的11月以單月銷量破5000的成績，實現上市“六連漲”；旗艦車型Aion LX憑藉在續航力、空間、智能化和深度定製方面的成就，以及媲美百萬級豪車的高科技裝備，同樣成為了市場焦點。
技術比拼，Aion S與Mode 3究竟誰更出彩？
汽車未來的智能化、電氣化，已成為全人類的共識。但無論是奔馳剛剛發佈的 EQC，還是奧迪剛剛發佈的e-tron，都沒有表現出媲美燃油車的續航實力。提及新能源汽車，就不得不提特斯拉這樣的國際標杆，當初正因特斯拉以超跑範兒打造電動汽車，為其注入媲美傳統燃油車的實力，那被大家津津樂道的“馬兒跑得快，還吃得少”的願望得以成為現實。
Aion S之所以能夠成為“爆款”，離不開其背後超強的技術實力，新車以不到14萬的“白菜價”入市，加上那在技術方面媲美特斯拉的表現，不爆紅？幾乎很難。
作為新能源汽車裡的標杆，特斯拉旗下轎車Mode 3採用的松下18650型電池，具備能量密度大、穩定性強、技術較為成熟等特點，加上其高精度的 SOC 和 SOH 算法對電池組進行管理，精確的控制每一絲電流的輸出，助力其具備了媲美燃油車續航的先天條件。
作為中國新能源汽車的領導者車型，廣汽新能源Aion S因託生於行業領先的GEP2.0純電平臺，不僅在乘用空間上可與Mode 3匹敵，更搭載了能量密度達到驚人的180wh/kg的第三代CATL三元鋰電池，大幅超出行業平均的130wh/kg。結合全球首創的高性能“三合一”電傳動系統，Aion S可為駕駛者提供510km的NEDC綜合續航。在某種意義上超越特斯拉的同時，Aion S也刷新著人們對中國品牌新能源汽車的認知。
智能挑戰，Aion LX與Mode X究竟誰更懂駕駛？
在新能源SUV領域，特斯拉百萬級的Mode X，將智能演繹到了出神入化的境界。炫酷的鷗翼門不僅夠吸睛，在實用性方面也可做到智能識別周圍環境，自動調整角度來避免車身與周圍物體發生碰撞的尷尬。
此外， Mode X更是引入了特斯拉引以為傲的自動駕駛輔助系統，安裝在車身四周的8個環繞攝像頭和12個超聲傳感器，可以探測到前方160米左右的障礙物，雷達波甚至可以穿透暴雨、濃霧和重度塵埃，幫助駕駛者在擁擠的城市道路里，輕鬆愜意度過原本不愉快的堵車時光。
作為Aion家族的旗艦Aion LX也不甘示弱。其代表著中國新能源汽車的最高技術水準，新車憑藉全球首款量產具備L3 級自動駕駛的純電車型身份，搭載了全新一代ADiGO自動駕駛系統3.0，17個感應雷達與4個全景攝像頭加1個智能攝像頭的協同工作，賦予了Aion LX探測車身半徑200米內360度無死角的能力，無論是擁堵的城市交通，還是暢快的高速公路，多傳感器融合可以讓它在高速或擁堵環境裡實現自動跟車、自動剎車、保持車道等自動駕駛技能。當然，如果想手動刺激一番，3.9秒破百的天賦，也被廣汽新能源寫入了Aion LX的身體裡。
結束語：在市場下行時，真正有實力的才能屹立不倒。雖然我們並不能斷言新能源時代的彎道超車已經成功，但是，廣汽新能源Aion家族的出現，不僅讓世界見證了中國新能源汽車的發展，更是讓中國創造的新能源汽車有了與特斯拉這樣的行業標杆抗衡的實力，也因如此，在遭遇補貼退坡、技術升級的大背景下，廣汽新能源以領導全行業的姿態，以最領先的技術向世人宣佈，中國的新能源汽車無需依靠補貼，也能夠向上生長，而有了廣汽新能源這樣的強者存在，剛剛在中國建廠的特斯拉，或許真的要與廣汽新能源“一生為敵”。
