天馳號內燃動車組
誕生於2005年，是動力分散式交流傳動內燃動車組，3輛編組，1動2拖。動車組設計最高時速為200公里，最高運營時速為160公里。
天馳號
天馳號為四方股份設計生產，完成後交付瀋陽鐵路局做公務用車以及綜合檢測車。
天馳號在兩端設司機室，可雙向操縱公務車，司機室內設有攝像機，在會議室內可觀察站臺及沿線情況。
天馳號
車內設施齊全，可滿足部、局領導長期車上工作的需要。
技術參數
編組 1M2T（動力車+ GE25DT+WX25DT）
傳動方式 交—直—交
適應溫度-40℃~+40℃
最高運營速度 180km/h
車輛寬度 3204mm
車輛高度 4050mm
軸距 2600mm
輪徑 動車1050mm，拖車915mm
柴油機 康明斯，柴油機功率2100kW
站臺高度0-1100m
線路最大坡度≤24‰
限界符合GB1461《標準軌距機車車輛限界》軌距1435mm
緊急制動距離<800m>
起動牽引力32kN
總牽引功率240kW
平穩性指標W≤2.5
噪聲(80km/h時) 司機室≤75dB(A)客室≤68dB(A)
靜止傳熱係數K<1.16w>
軸重<18t
轉向架209HS改造型
天馳號
技術說明
天馳號動車採用鼓形斷面框架式承載車體、貫通式雙側內走廊，由前至後依次為司機室、電氣室、動力室、制動輔助室，車底兩臺轉向架之間裝有燃油箱、蓄電池組，列車並採用了流線型車頭以減少高速運行時的空氣阻力。
流線型車頭
外部油漆可由客戶自定顏色。
塗裝還是挺好看的
帶司機室的拖車內設有綜合檢測間、4個座席包間、1個會議室，以及配餐室、洗手間、廁所等輔助設施，車頂設有一臺檢測專用受電弓。
中間拖車內設有各種動態和靜態檢測設備。
列車上的綜合檢測設備包括軌道檢測設備、通訊及信號檢測設備以及弓網檢測設備。
列車供電制式為380伏三相交流電。
霸氣側漏
主傳動系統為交—直—交流電傳動，柴油機直接驅動一臺同步主牽引發電機發出三相交流電，經整流器的三相全波整流成直流電後向2臺牽引逆變器供電，再將直流電變換成頻率可調的三相交流電，分別供給2臺轉向架上的4臺異步牽引電動機。
列車採用“LonWorks”網絡控制系統，由列車總線和多功能車輛總線組成，列車總線由2組屏蔽雙絞線貫通整列列車，動車內的車輛總線為1組屏蔽雙絞線連接起所有控制單元。
線路運營
天馳號轉向架在209HS型基礎上加裝動力系統改造而成的，保持了原轉向架的優良的動力性能，電機懸掛採用東風4 機車通用結構，方便了用戶的運用和檢修。
動力車走行部採用SD-200型無搖枕高速轉向架，轉向架採用全鋼焊接結構的“目”字型構架、單拉桿軸箱定位，一系懸掛為軸箱圓彈簧並帶有液壓減震器，二系懸掛採用高柔度圓彈簧結構，並設置了垂向、橫向油壓減振器以及抗蛇行減振器；牽引力和制動力通過中間推輓式低位牽引裝置傳遞，牽引電動機的安裝方式採用雙側六連桿輪對空心軸全懸掛驅動裝置。
拖車轉向架採用SW-220型高速轉向架，該型轉向架由四方機車車輛廠與日本川崎重工業合作開發，借鑑了新幹線500系電力動車組的轉向架結構和經驗，採用“H”型焊接構架、轉臂式軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置為無搖枕結構的空氣彈簧，車體和轉向架之間並設有抗蛇行減震器，基礎制動裝置為軸盤制動，每軸裝有三塊制動盤。
天馳號
電氣連接器選用客車通用大功率連接器，雙路供電。
車端裝裝有通訊和集控連接器，滿足編掛客車的需要。
中部裝有風動登車梯，可在任何高度處上下車。
端部按機車標準裝有頭燈和標誌燈。
天馳號現狀
近年來瀋陽鐵路局對此車進行技術改造，加掛兩節軟臥車，形成五節編組，並於近日在沈大鐵路（瀋陽-大連）進行列車磨合試驗。
改造後的天馳號
如今和諧號乃至復興號跑遍大江南北的大環境下，還能看到內燃動車組依然在線上運行，實數難得。
至今，差不多14年過去了，能夠在沈大線再次看到天馳號，給廣大鐵路迷，特別是內燃機車、內燃動車組車迷們帶來無限美好回憶。
天馳號
