說起雁灘，蘭州人最容易想到什麼？或許是還算不錯的城市面貌，或許是萬達廣場、大潤發這樣的商業體；還有人，可能會想到新港城等超級大盤；或者雁灘高新區。雁灘從最初水網密佈的邊緣區域一步步走來，現如今，已成為這座城市不可或缺的一部分，總之，雁灘是一個有故事的地方。
今天，我們說去雁灘，可能覺得是一件輕而易舉的事情，因為如今雁灘的交通已經得到了長足的發展，首先是進出雁灘的出入口增加了，從蘭州的其他區域進出雁灘，可謂四通八達；另外，區域內部的路網日趨完善，曾經那些窄小陳舊的街巷，如今也得到了系統性的改造。當我們置身於今天的雁灘，看著這裡高樓林立，道路寬闊，誰還能想起，曾幾何時，雁灘的交通著實令人頭疼。
遠的不說，就在十年前，在蘭州打出租車，如果告訴司機師傅要去雁灘，他們往往會眉頭緊鎖：那個地方太不好走。當時的雁灘，儘管已經快速崛起，但由於規劃方面的“先天不足”，加之區域內的路網不完善，成為當時蘭州有名的“擁堵勝地”。
那時候的雁灘堵到什麼程度呢？十年前，對於開車的人而言，幾乎雁灘的每條路都充滿坎坷，在雁灘的一段200米的馬路上，塞滿了大大小小的車輛，緩慢向前移著，湧向雁灘橋。尤其是在交通高峰時段，有時短短的一小截路，開車要磨蹭上二十多分鐘才能通過，那時的雁灘，幾乎經常上演“走路比坐車快”的神奇劇情。
當時，進出雁灘的道路，即雁灘與城關區中心區域的通道，幾乎只有一條天水路；而與東崗的交通則主要通過兩條狹窄的道路連接，對於來往車輛而言很不方便，因此未能與東崗東路有效連接，致使該地段交通堵塞也很嚴重。至於雁灘以東的出入口，還完全沒有形成。
那時候，發展中的雁灘，在區域建設上遇到了很大的瓶頸，其中的一個重要原因就是交通。當時有分析認為，由於最早的無序開發和規劃不足，再加之人為地亂開綠燈，以及其他一些複雜的因素，讓雁灘區域內的交通顯得相當無序。進出雁灘堵，雁灘內部堵，讓當時的雁灘，陷入了交通上的困局。然而，隨著區域進一步的發展，雁灘的交通也逐漸走上了破局之路，一系列路網的規劃建設，讓苦於雁灘交通狀況的人們看到了希望。
作為一個發展中的重要片區，雁灘的交通狀況當然不能就此作罷，於是，一系列規劃紛紛出爐。為了打通區域脈絡，新的進出雁灘的通道的構想被提了出來。蘭州市政府通過的《蘭州市雁灘地區控制性詳細規劃》對雁灘出入口進行了設計，共規劃了近10個出口。
此外，雁灘區域內的一系列規劃道路也陸續進入了人們的視野，加之一系列的舊市場搬遷項目的實施，為雁灘後續的交通發展，提供了有利的條件。
通過幾年的發展，到了2013年的時候，雁灘已經形成了“7橫9縱”的交通路網格局。而當時，幾乎只有雁西路南北還算暢通，其餘的道路基本都是斷頭路。在這種情況下，出入雁灘的道路就變得十分稀缺，經常導致交通依然擁堵。2013年似乎是雁灘在交通問題方面，矛盾最為突出的一年，同時也是在2013年，雁灘也拉開了交通路網系統的改善的序幕。
2013年7月，市規劃局就雁灘交通問題進行了專題研究，提出“儘快打通建設難度較小的兩橫兩縱主幹道，將一些車輛分流到雁灘北部，以緩解雁灘東部、南部的交通壓力。”一系列規劃道路，也成了身在雁灘的人們所關注的焦點。其中就包括雁興路。
雁興路即T606-2號規劃路，如今已是基業豪庭和雁灘科教城西側門前的重要道路，同時，承擔雁灘道路骨架的南濱河東延段(T607號規劃路)、雁北路(T605號規劃路)、雁東路(T608號規劃路)和雁園路(T606號規劃路)也出現在了人們的視野中，然而在當時，這些規劃路都是斷頭路。
對於一座城市而言，斷頭路是一個不可忽視的問題，對於城市中的某個區域而言，過多的斷頭路，也意味著交通基礎建設的嚴重缺失。當時，雁灘已經逐漸成為樓盤林立，商業快速發展的潛力區域，但以當時的道路建設情況而言，實在是無法與雁灘作為“潛力板塊”的身份相匹配。
這種現象在之後還持續了幾年，一直到2016年，還有網友通過人民網地方領導留言板發起詢問，表示雁灘道路堵塞嚴重。蘭州市委辦公廳回覆稱；2016年，雁灘地區列入城建計劃共有15條道路。在市委市政府派出的雁灘地區城市管理整治工作組的督促協調下，針對大潤發十字（雁灘路與雁西路十字）四面道路坑窪不平、破損嚴重的問題，施工單位已於8月13日在雁灘路進場施工，計劃9月底前將此路段打造成雁灘地區高標準的樣板路。
2018年10月25日，備受期待的S633規劃路終於通車，而在此之前，S607路，即雁北路東段已建成通車；S605道路也已部分建成，雁灘區域交通路網大改善的時代，彷彿已經到來。然而時至今日，在雁灘的道路建設已經取得一定進展的情況下，仍然存在南北方向“大交通”不足的情況。
當我們打開衛星地圖，觀察雁灘的道路分佈，我們會發現，東西走向的道路數量，是明顯少於南北走向的道路數量的。東西走向，有南濱河東路、雁北路、雁灘路，以及雁南路。而南北走向的道路就很多了，雁西路、雁園路、雁東路，以及高新路等。
然而，東西走向的道路雖然數量不多，卻相對暢通一些，這都要歸功於多年來雁灘交通線路的規劃與發展，東西走向的“大交通”已經趨於完善。以雁北路為例，東接南環東路和312國道，向西連接雁灘黃河大橋和鹽場路；而雁灘路，則東邊連接著天水北路，東西幾乎貫穿整個雁灘；至於雁南路，則向東連接南河路與雁東路，自東向西貫穿大半個雁灘區域後，與雁西路交匯。
這些交通線路里程長，道路相對寬闊，有效地承擔了雁灘區域東西方向的交通，因此也相對順暢一些。而至今，雁灘南北走向的大交通建設，仍然沒有取得較大的進展，體系還不完善。因此，雁灘下一步的發展，是否可以在進一步完善區域內交通路網建設的同時，對南北走向大交通也進行一次體系化的建設呢？
對於雁灘來說，南北大交通是十分必要的，雁灘對於蘭州，尤其是城關區的重要意義已經無需多言，雁灘以南，緊挨著段家灘、東崗等區域，西南方向不遠處，便是蘭州城關區最繁華的商業中心，如果將來雁灘南北方向的大交通逐漸落實，這些區域將會通過通達的交通連成一個有機的整體，這不論對與雁灘還是對於城關區而言，都將是一次重大的升級。
比如天水路，北起灘尖子，南至蘭州火車站，可以說是蘭州城關區溝通南北最重要的交通線路之一，同時它也是雁灘最重要的一條道路。天水路和前文提到的那幾條東西走向的主幹道的相同之處，就在於它們都是貫穿整個區域，並且連接著其他區域。縱觀當下雁灘南北走向道路的困局，天水路的存在，或許可以給雁灘交通路網的完善帶來一些啟示。雁灘要進一步做到與其他區域進一步接駁，南北向的大交通建設不可或缺。
對於當下的雁灘而言，或許需要更多像天水路這樣的南北向大交通，才能打破這片區域最後的障礙，讓雁灘再迎來一次崛起。
我們知道，交通建設，需要一套完整的體系，而一個區域的交通建設，不光需要完善區域內的路網，還要和區域外形成有效的溝通，就像天水路、雁北路那樣。因此，當下的雁灘，需要在南北方向，增加幾條這樣的道路，才能改善當前區域的交通狀況，不僅完善了區域內的交通，還能與城關區的核心區域形成更有效的接駁，方便居民出行。
