【導讀】就品牌、品質、技術和車型等綜合來說，起亞新KX5的售價的確不怎麼具有性價比。而其中的根源可能在於品牌的走低讓消費者失去了購買信心。
當東風悅達起亞新KX5於3月19日上市會正式公佈價格時，現場響起的只是稀稀拉拉的、禮節性的掌聲，且出席發佈會的東風悅達起亞的一眾高管倒是賣力地拍手，然而仍然無法帶動或緩和現場的尷尬氣氛。
“沒想到新車的價格還這麼高。”現場有媒體人在竊竊私語，交頭接耳。新KX5搭載2.0L及1.6T兩款發動機，分別匹配6擋自動和7擋雙離合變速箱，共推出6款車型，售價區間為15.48-18.18萬元。
客觀而言，新KX5的價格較老款已下降7000元左右，性價比還是有所提升。但由於品牌定位及在終端優惠後較低的價格，消費者現在早就把起亞品牌當成“半個自主品牌”而不是合資品牌看待了，自然也就習以為常將東風悅達起亞與自主品牌進行直接對比，因此上述指導價仍被指偏高。
匪夷所思的是，竟然有人預計新KX5上市後或將在短時間內展開較高的終端優惠，所以先別急著下單。這樣的場景，讓早前購買的消費者有種“昔日重來”的代入感，事實也確實如此，每當東風悅達起亞有一款新車上市沒幾個月，終端就開始大幅讓價或給予優惠，這讓之前已購車的老客戶們十分光火，非常不滿。東風悅達起亞儘管也採取防控措施，三令五申，層層施壓，企圖管控好終端售價，但每每到最後都不了了之，完全失控——畢竟終端經銷商也要生存，也要活命，廠家不讓價，品牌不咋樣，銷量催得緊，指標壓得重，不降價又能怎麼辦？
以價換量，自壓身價，與自主品牌展開競爭的市場策略，已然使起亞品牌在消費者心中淪為三流品牌，而東風悅達起亞多年前一直致力於“品牌向上”戰略在殘酷的市場競爭、銷量大幅滑落、產品質量降低、性價比迅速弱化等諸多現實面前也不再提及。
韓系車目前在中國市場已不佔優勢，而本身品牌形象比北京現代還低一檔次的東風悅達起亞的品牌形象在消費者的心中已大不如前，不少消費者寧可選自主品牌車型。這其中對一部分消費者而言，新KX5起售價就超過15萬元，在當下韓系車已不吃香的年代似乎是不可接受的過分之舉。
重要的不是你怎麼看待自己，而是別人怎麼看你。東風悅達起亞當然是合資品牌，但肯定不是一線合資品牌，三流的合資品牌更符合實際，甚至有媒體人乾脆直呼“在2019年，如果還有衝著品牌購買起亞的人，這是不存在的。”
事實亦然，這幾年韓系車日子確實難過，新車倒是年年上市，價格倒是連連下滑，銷量倒是步步敗退，收益倒是節節見差，目標倒是次次落空，東風悅達起亞品牌逐漸衰弱的態勢在整個車市下行壓力面前，越來越力不從心。在消費升級和追求品質的趨勢之下，東風悅達起亞品牌的車型要想吸引更多消費者的關注、興趣和購買，哪怕月月有改款，季季有新款，恐怕都很難打動消費者了。
如何重塑品牌形象與定位，被更多消費者接受，是東風悅達起亞所面臨的最大的考驗，在快速增長的中國SUV市場能夠佔據一席之地，並推出主消費群體會喜歡的汽車，也是最重要的一環。
新KX5作為緊湊型SUV的KX5系列升級版本，從1993年推出的Spotage算起，在全球市場上已近26年，而如何將一款經典的SUV系列打造出新的味道，東風悅達起亞則選擇了智能網聯科技的加成。
2018年，東風悅達起亞的累計銷量為37萬輛，雖說同比增長2.8%，而要完成年初設定目標50萬輛顯然已不現實，故調整了年度目標，數字才稍微好看一點。換言之，其實際完成率僅有74%。從2019年1月全車系終端銷量達到45,884輛，環比上漲5.8%，同比漲48%。這樣的銷量，對長期處於低迷的東風悅達起亞來說無疑是一極大的“興奮劑”。同樣2月銷量，也取得了2萬的業績。
新KX5是今年推出的第一款車型，因此東風悅達起亞上上下下都很為重視，生怕有所閃失。
要知道，2016年3月上市的緊湊弄SUV KX5，在上市第一年就取得了6.23萬輛的銷量。但之後隨著競爭加劇及頻繁召回，KX5銷量持續下滑，到2018年銷量不足6000輛，月均500輛左右。而下滑的原因除了細分市場競爭加劇，頻繁的召回信息也為KX5進一步打開市場蒙上了陰影。自2016年上市以來，KX5就因雙離合變速器控制單元TCU程序存在瑕疵、車輛的後牽引臂強度不足、機油液麵增高等原因數次召回。
值得肯定的是，新KX5在外觀、內飾方面的升級幅度較大，且配置繼承了韓系車一貫的豐富性，智能化有所提升。但對於此前召回原因最多的動力系統部分，卻並沒有過多關於升級的消息。
新車型並沒有十分突出的地方，產品實力沒有多大進步，與海外版中期改款車型沒有實現同步，而是針對中國市場作出本土化的設計，虎嘯式進氣格柵的造型有所改變，並與前大燈組進行相連，而尾部使用了貫穿式尾燈組的造型。車身尺寸為4550×1855×1645mm，軸距2670mm，尺寸不具優勢。內飾方面延續比較簡潔的設計，使用大尺寸中控觸摸屏，整體並沒有十分突出的地方，而且比較具有科技感的配置僅僅出現在了頂配車型之上。
新KX5延用了老款車型的1.6T和2.0L發動機，最大功率分別為121 kW和130kW。而在傳動系統方面，此前的手動擋車型被取消，而1.6T車型匹配7擋雙離合變速箱，2.0L車型匹配6擋手自一體變速箱。由於新車與老車相比並沒有做出改變，因此動力也不構成其特點。如果從車型的產品上來講，這款車在產品方面的吸引力著實有限。加之車內空間過小，對於追求空間舒適和多人乘坐的消費者來說也並不恰當。
就品牌、品質、技術和車型等綜合來說，起亞新KX5的售價的確不怎麼具有性價比。而其中的根源可能在於品牌的走低讓消費者失去了購買信心。也許，現在預測KX5的銷量還為時過早，即便銷量頭幾個月有所爆發也在情理之中，就像當初曾經的老款KX5推出時也頗受消費者青睞，銷量也一路攀高，起先也被媒體一片叫好，都誇讚是一款好產品。上市僅3個月時間月銷量便達到8500輛。可隨著質量問題的爆發以及官方的頻繁召回，起亞KX5的銷量便一路狂瀉。儘管終端讓到近3萬元的優惠，然而銷量回天無力，再難有起色。
從曾經月銷8000輛狂跌到月銷200輛，因質量問題正瀕臨著退市的風險。正因為產品老化，質量問題久拖不決無法根治，於是提早縮短產品生命週期。而這次新推出的起亞KX5也企圖以推新車方式改變外界的固有印象。
在這樣的情況下，作為KX5的中期改款車型，新KX5上市後的市場表現備受挑戰。但東風悅達起亞表示，新KX5的目標年銷量為5萬輛，目標增長率為在2018年銷量上翻7倍。
在此，林言也希望作為韓系車品牌之一的東風悅達起亞，能夠藉助新KX5的上市，再次煥發生機，告別不堪過往，重拾昔日榮光。
