沃尔沃卡车作为全球领先的卡车品牌，已在130多个国家销售和服务，在用户心中占有重要的一席之地，同时也是沃尔沃集团的利润奶牛。沃尔沃卡车为展示其技术先进性和科技感形象，其电动化和自动驾驶发展布局也是处于行业前列。
沃尔沃卡车纯电动化
2018年春季，沃尔沃卡车推出了两款纯电动卡车，沃尔沃FL Electric和沃尔沃FE Electric，正式开启沃尔沃的电动化战略，下面我们一起来看看这两款车。
（一）沃尔沃FL Electric
沃尔沃FL Electric主要应用于城市物流运输和垃圾回收运输，驱动型式为4×2，整车总重16吨，两个轴距系列4400mm和5300mm，续航里程最大可达300km。
匹配的驾驶室只有一种，日间驾驶室Daycab，三级踏板。造型上和现有的燃油车FL相差不大，比较明显的区别在于进气格栅进行了相关的改动设计。
整车布置上，沃尔沃FL Electric布置上比较紧凑，空间得到充分的利用，底盘同现有的FL燃油车，把发动机、变速器等燃油驱动系统换成了电驱动系统。
采用锂离子电池包，电池包布置在车架的两侧，根据用户需要可选装4个电池包和6个电池包配置，每个电池包的电量50kWh，也就说整车匹配的电量为两个，200kWh和300kWh的电量，续航里程最大可达300km。
沃尔沃FL Electric的驱动动力由一个电机和一个2挡变速箱组成。电机的输出功率为200kW，扭矩为425N.m。
车辆配备了ePTO取力器，用于垃圾车的动力取力。电机给ePTO取力器的峰值功率和连续功率为70kw/50kw（小型）、100kw/70kw（大型）；峰值扭矩和连续扭矩为240N.m/130N.m（小型），530N.m/270N.m（大型）。
充电方面，采用CCS充电口（交直一体）；电量200kWh的快充1小时，慢充6.5小时；电量300kWh的快充1.5小时，慢充10.5小时；充电时间基本能满足用户的需求。
（二）沃尔沃FE Electric
沃尔沃FE Electric主要用于城市交通垃圾的收集运输、消耗品和轻型建筑物流运输，该改装为垃圾回收运输车、渣土车和搅拌车等。
驱动型式为6×2，后桥为提升桥。整车总重27吨，轴距3900mm，垃圾运输和轻型建筑物流运输车续航里程可达120km，物流配送车的续航里程达到200公里。
匹配的驾驶室有四种可供选装，日间驾驶室Daycab，短卧铺驾驶室Short sleeper cab，卧铺驾驶室Sleeper cab 和低入口驾驶室Low Entry cab。
造型上和现有的燃油车FE相差不大，比较明显的区别在于进气格栅进行了相关的改动设计。
整车布置上，沃尔沃FE Electric由于轴距更短，相比沃尔沃FL Electric在空间布置上会更加紧凑，后桥为提升桥。
沃尔沃FE Electric的驱动动力由两个电机和一个2挡变速箱组成。电机的输出功率为400kW，扭矩为850N.m。相比沃尔沃FL Electric多了一个电机。
采用锂离子电池包，电池包布置在车架的两侧，共4个电池包，每个电池包的电量50kWh，也就说整车匹配的电量为200kWh，续航里程可达200km。充电方面，采用CCS充电口（交直一体）；电量200kWh的快充1小时，慢充6.5小时。
沃尔沃FE Electric已于2020年3月正式投入欧洲市场进行销售。
沃尔沃卡车自动化
沃尔沃在卡车电动化的同时，在自动驾驶方面也投入不少的物力和人力。维拉（Vera）作为其自动驾驶概念车型，于2018年发布，Vera展示了沃尔沃在自动驾驶卡车争霸的雄心。
Vera是一款没有驾驶室的纯电动自动驾驶卡车，主要应用于港口物流配送，专为物流中心，工厂和港口的重复运输任务而设计。Vera适用于短距离，以高精度运输大量货物。
自动驾驶技术目前在感知、决策和执行的技术上还有很多的挑战，同时车用无线通信网络的发展还处于一定的滞后，目前卡车自动驾驶技术主要还是应用在一些封闭场景和路况相对简单的场景中，如高速公路和港口等。
结束语
全球环保压力下和全球新一轮经济拉动驱动下，汽车的电动化成为不可逆转的趋势，没有哪个车企能逆势去坚持燃油车路线。
就连全球最大卡车制造商梅赛德斯-奔驰在2020年3月宣布决定推迟自动驾驶乘用车的研发工作，转而将重心放在了发展电动车和自动驾驶卡车上，这也是基于卡车纯电动化和自动驾驶室可商用化的良好前景。
因此，沃尔沃在卡车方面电动化和自动驾驶方面随着技术的积累和突破也一定能取得不错的成绩和用户的认可。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
