彭晓枫
宝成铁路何去何从？
随着西成客运专线，成兰铁路，兰渝铁路等相继通车，以及西渝客运专线的规划建设，西南西北之间的铁路路网会更加完善，宝成铁路在西部铁路网中占有的分量将不断下降。
加上宝成铁路途经区域人口稀少，自然灾害频发，路线维护成本高昂，受地质灾害影响大。宝成铁路的进一步扩容升级的限制比较明显。所以，宝成铁路应该不会继续升级改造，毕竟本身就已经是双线电气化铁路。
不过宝成铁路一直都是中国几横几纵的战略干线之一，放弃或者拆除这条铁路的可能性不大。
未来的宝成铁路应该还是中国铁路网的重要组成部分。未来的运输应该会以货运为主，客运为辅助。甚至不排除成为货运专线的可能。
武大东湖
世间任何事物因适应时代而生，又因时代变迁过时而淘汰，宝成铁路也逃不过这个定律。
宝成铁路是中国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，是中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。开工时间：1952年7月1日通车时间：1958年1月1日。
由于当时的科技、工艺及施工条件等影响，无法大规模的搭建大型桥梁和开凿山洞，宝成线经过的路线都是顺着秦岭的河流而建，便于当时的施工物质运输和施工人员的生活需要，同时顺河道的地质结构比较稳定，虽然宝成线位于龙门山断裂带附近，宝成铁路建成那么多年都没有发生重大地质灾难的原因。
也因为顺着河流而建，还要解决坡度问题，宝成线确实非常的绕，运行很不经济，同时运行的时间也非常长。新开通的西成高铁逐渐（因为宝成线原沿途城市的需要，宝成线短期还不能完全停止运行，只能逐渐减少运行业务）代替宝成线就成了必然。宝成线将转入地方线路或成为共和国发展的见证，写近历史教科书。
仁泽至简
其实吧，从汉中入关中一共有五条道。一条是子午谷，就是今天的G5高速，西成高铁也是走的这条道。子午谷旁边叫傥骆道，经太白县到周至。傥骆道旁边叫褒斜谷，褒斜谷往西就是陈仓古道。当然还有诸葛亮出祁山的陇西大道。
宝成线当年修的时候是沿着陈仓古道修的。为什么沿着这条道，主要的原因是考虑到从宝鸡向东西两个方向走都可以，向西到兰州，到新疆，向东到西安，郑州。
当然，在那个蜀道难，难于上青天的年代里，宝成铁路的修通真是解决了成都向北的一个大问题。只不过这条线其实是一条绕远的路线，因为它需要兼顾到沿途的城市。因此，即使是最快的车从成都到宝鸡也要10个小时，慢车甚至要20个小时。
所以我每次坐火车从北京回成都都会感觉到有一整个白天的时间都耗在了路上。从北京到西安的距离甚至比西安到成都的距离还远，但一个晚上也就到了，而从西安到成都去要经过整整一个白天。
随着西成高铁的修通，成都向北又多了一条快速通道，时间却只要4小时，可谓大大缩短。但高铁毕竟只是高铁，众多的普通列车和货运列车还是得从宝成线翻越秦岭。从这个意义上来说，宝成线仍然会发挥它的作用，三横五纵的老铁路格局，也少不了宝成线这么一条重要的铁路线。
傅斯鸿
北起陕西省宝鸡市，翻越秦岭经陕西省凤县甘肃省徽县四川省广元市最终到达成都市，途径陕西、甘肃、四川三省，与成渝铁路、成昆铁路两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山区铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工，1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车，1958年元旦全线交付运营。铁路建成后，由于坡度大、隧道多，宝成线进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
图为:秦岭车站
铁路翻越秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，为了能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；
图为:秦岭车站雪景
从观音山站至青石崖站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。
为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，
图为:观音山车站雪景
即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。本人就在原凤州工务段观音山工作过，如果在冬季列车就穿行在云里，场面蔚为壮观。
图为:青石崖车站雪景
青石崖站也是宝成线海拔最高的车站。
西成高铁开通后，只是加快了人员的流动，分流了部分客运业务，兰渝铁路的开通只不过分流了经宝成线进入新疆甘肃青海西藏的客运和货运业务。减轻了宝成线运力紧张的局面。
现在宝成铁路主要承担着西南与华北华东两大地区间的物资交流，对于沿线工农业经济的发展起了非常大的作用。宝成线未来还可以作为旅游观光线路，特别是冬季可以欣赏到一路风景。对于宝成线来说永远不会完成它的历史使命，会一直服务于社会，造福一方百姓。
2018年9月13日西铁发布:
为保证沿线人民出行，中国铁路西安局集团有限公司在确保安全的前提下，持续开行6063/4次公益列车。同时，铁路部门将于9月20日零时起对宝成线列车运行图进行调整。调整后，宝成线（宝鸡至广元间）将开行北京西—成都T7次、成都—北京西T8次；扬州—成都K245/8/5次、成都—扬州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；宝鸡至广元6063次、广元至宝鸡6064次列车。为确保旅客列车运行安全，列车均在白天经由灾害区段，并在部分区段降速运行。
乐天骄龙
宝成线的未来，就是三个字：慢生活。
如今你要有机会穿行在宝成线上，一定有一种穿越时空隧道的感觉。车过广元，基本就是沿着嘉陵江一路上行，穿过大巴山和秦岭，最后到达宝鸡。只有走这条线路，你可以静下心来，慢慢欣赏眼前掠过的山水，因为速度很慢，才有一种与大自然近在咫尺的感觉。偶尔你会看到一些名字有些熟悉的车站，像阳平关、虞关，也有一些不太熟悉但肯定能想起来的地名，像大散关，就像在历史中穿越。
随着西成高铁的通车，宝成线作为快速运输通道肯定是不行了，剩下来的出路无非就几条。
货运通道
宝成线经过的主要是秦巴山区，山高水急，交通不便，作为货运通道还将长期存在。铁路在大宗物资运输和运输成本上还是有很多优势的。
扶贫线路
如果你坐过从广元去宝鸡站站停的6063/64次车，经常会看到火车上“赶大集”的现象。沿线的农民兄弟背着自家种的各种蔬菜、粮油、特产，到各个集镇上去卖，有时候就在火车上也能成交。没途经济落后，好几个国家级的贫困县，所以这条线路以后应该也会开行一些“扶贫”专列，就像在成昆铁路的凉山州段一样。
旅游专线
走在这条线上，时空突然慢了下来。我们用了一代人的时间追求效率，把中国变成了经济最发达的“发展中国家”，在继续向发达国家追赶的道路上，我们的速度会慢下来，但生活的质量要提升，所以大家有更多机会去追逐那些美好的事物。
这条线上的旅游资源十分丰富，就宝成铁路本身，也是很有欣赏和纪念价值的。
HR那些事儿
69年跟随父母入川支援内地建设，风风雨雨47年过去了，每次回上海，都是坐184次列车，当年只有这一辆列车是到上海的。沿途的风景看了又想看。后来增加了k292，但每次都要坐走秦岭的车。那一路，山洞连山洞，桥连桥，郁郁葱葱，波澜起伏的山脉，清澈见底的嘉陵江犹如一条白练和宝成线缠绕在一起。至今还经常浮现在脑海里。尽管现在已经离开四川，但是宝成线，是我一生的回忆。永久的保留吧，不要因为科技的发展而废弃，毕竟宝成线埋葬着许多我们连名字都叫不出来的英魂。
BINGE斌哥
宝成线应该利用现代技术进行整修，将山区危险路段上方的土石，炸去掉成民间农民房屋顶人字型较平坦点的坡，险要的山应打成现代高质量 的隧道，这样才能提升固原一平凉一宝鸡一广元这几个城市， 现代化的交通运输和经济快速发展， 如果还几个城市没有较好的现代化交通输杻，那中国的西北怎么快速和现代的东南沿海城市的现代高速铁路网同步发展呢？ 又怎么引巢筑凤，招商引资建厂发展工业，这样就正好顺引了中央第三和四次的联合中央多部门，再次督导加大西部的快速发展步法，从而使西部和沿海的城市经济发展差距减小，这难道不是利国利民的好计划吗？陕西省政府和宝鸡市政府应响应国家西部大开发的政第，为雨愁谋，多为城市间的经济发展深谋远虑，高展远注，多学报刊解绍重庆市长黄奇帆南下沿海多城市及广东招商引资的精神，和他的思维行动，普萨保右西部快点发展状大！！……！
胡叔542
包成线的未来还是在于它到底有没有市场价值？国家投资任何工程都要核算价值，基础设施也一样。过去修普通铁路或者公路，除过战略考量，还会倾向于对贫困地区的照顾。但现在的高铁，高速，市场方面的考量要远远大于其他两项。
如果宝成这条线还有市场价值，在原有线路上改造估计可能性不大，可以修宝成二线，在东边已有西成高铁的情况下，宝成可以修成200以下的铁路，这样速度比原来高多了，想对比西成高铁，价格也会低很多。
另外，对原来的宝成铁路综合性开发利用，由过去的客货两用变成以货为主，废弃客运功能改为：旅游线路，对沿线秦岭段景点综合开发，带动秦岭宝鸡，汉中段的大旅游整合开发。
可以参考北欧旅游的“漫旅行”，原有宝成线刚好符合现代特有的漫旅行方式，以上是我的一些想法。
西路南风
我知道“宝成线"最早应该是八十年代上中学时语文课文里冰心的"小桔灯”，文中特意说明小桔灯主人的口音是"宝晴，晴渝”，这个略带红楼梦的名称让我印象深刻以至于她像初恋的感觉一样在我脑海中无法磨灭，后来读大学时美术实习去凤县张良庙来回都走的宝成线，火车在云雾缭绕的秦岭大山间里钻来钻去的走了一整天，这对于当年还是穷学生的我来说那里真是游玩的天堂“哈里路亚”。后来有个女导演李玉拍过个电影“观音山”，范冰冰和那个台湾帅哥爬上火车在秦岭山洞里来回玩黑白穿越，那场景就是宝成线至今还能运行和存在的精神写照。搁到现今或许就是的网红青年们的打卡圣地。只是当年奋战在秦岭大山里的那批建设者们都已经化作了云雾，小桔灯也早已换成了苹果7。
河黄涛痴
汉中念的书，那会从西安过去的车是双层火车，两条线可走，宝成线和西康线，坐的最多的是N355/N353，阳平关算是印象最深的一个途径站，西安到汉中需要坐一个对点。学生时代，没有想过卧铺，直挺挺的坐一宿，甚至是无座，蹲在过道，坐在楼梯台阶上。夕发朝至。
十年弹指一挥，西汉高速修好了，铁路停了，高铁修好了，客运大巴又受冲击了。时代发展的真快。原来一夜，现在一个半小时。娶个汉中媳妇儿，就像娶了邻村的姑娘。
