《董濤說車》2020.04.07（週二）
主要內容：
法拉利品牌歷史故事
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以下為本期節目圖文版內容：
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汽車品牌歷史回顧——法拉利
在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎和Jeep；F1的代名詞就是法拉利。
法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300臺。總部位於意大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。
法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說：他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。
他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低，主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色。
我們從法拉利小時候說起。
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。
他的父親--阿勒法多(Alfredo)，不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的“賽車迷”。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。
1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去他哥哥的性命，他本人也不得不應徵入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降。他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因“愛爾法·羅密歐汽車製造公司(Alfa)”的冷酷拒絕，而化為泡影。
面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑藉著賽車的狂熱，在盡心竭力地幹好自己份內工作之後，懷著“鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊，第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從“法特汽車製造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車製造工程師--倫格·巴茲瑞·和維託瑞·加諾(Vittorio Jano)，增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。
法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭。直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽(Mille Migtia)、塔格·佛羅熱大獎賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。
說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
俗話說，人怕出名豬怕壯，由於“法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏。法拉利嘲笑對方說：他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如殭屍般冰冷。。
和老闆及同事日漸水火不容的人際關係，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車製造公司。
自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，儘管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的米勒米格大獎賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅。儘管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車Tipol25，以跳馬圖為商標。這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手弗蘭克Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩週後贏得了羅馬大獎賽的勝利。在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等賽車。
由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁。
在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。
美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象，這不利於意大利的汽車工業；二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購50%的股份，條件就是對方在今後的歲月裡不得干擾其賽車活動。1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。儘管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。
目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結髮妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬。
如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色。相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的。
其實紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍，比如意大利為紅，法國為藍，美國為白，英國為綠。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些公司逐一退出了大獎賽活動，而法拉利則成了唯一的倖存者並將這紅色延續下來。
自1950年設立F1大獎賽以來，法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間裡，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。
今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；意大利的蘭博基尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來，成為現在意大利最值得自豪的顏色和理想。
和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的意大利小城馬拉內羅名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的。勞斯萊斯是豪華車的頂級力作;陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在公路賽場上，它們並沒有捨我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者。法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。
在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢裡。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設計者最終願意到達的地方。
這裡不得不提堪稱傳奇的幾款法拉利經典車型。
第一輛是250 GTO，可以被稱為最“終極”的法拉利，搭載3.0升V12發動機，擁有305Ps馬力和295N·m扭矩，百公里6.1秒，曾經橫掃GT類比賽。從1962年到1964年，這臺車只限量生產了39臺，更重要的是，那些想要購買的人必須由法拉利創始人恩佐親自審查，看看他們是否適合這款車。今天，這款車的拍賣價格可以輕鬆突破4000萬美元。
法拉利365 GTB/4 戴託納是有史以來最受歡迎的法拉利之一。它於1968年巴黎車展亮相，成為法拉利GT跑車的旗艦車型，在1968-1973年間被譽為世界上速度最快的汽車。據不完全統計法拉利在當年共生產1200臺365GTB/4 Daytona，而為了參加24小時勒芒耐力賽，回應首次採用中置發動機的蘭博基尼，法拉利特地將其中的5臺進行改裝，將全車身變為鋁合金材質。這輛車出自賓尼法利納手筆，準確預估了下一個10年的造型趨勢。它採用4.4升V12發動機，擁有360Ps馬力和430N·m扭矩，匹配5MT變速箱，百公里5.4秒。該車型已成為法拉利收藏家中的高價值車型。
法拉利Testarossa（特斯塔羅薩），是一款雙門硬頂跑車。首次亮相是在1984年巴黎車展上，其驚鴻豔影讓人過目難忘。這部在20世紀末可謂是法拉利（Ferrari）重返國際市場的驚世之作，並取得了不錯的市場銷售業績，其中在所生產的大約1萬臺。整整一代汽車愛好者可以用臥室裡法拉利特斯塔羅薩的海報證明他們童年對汽車的喜愛。這款車由賓尼法利納設計，各個角度都令人驚歎，搭載5.0升H6發動機，擁有400Ps馬力和490N·m扭矩，這個數據在當時令人印象深刻，並且是有史以來量產最多的法拉利車型之一。
法拉利F40是一款具有歷史紀念意義的超級跑車，1987年在法蘭克福車展首次亮相。這款跑車是法拉利為了慶祝建廠40週年而設計的，在當時也只有保時捷959、捷豹XJ220、McLaren F1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。F40是法拉利推出的第一臺時速能超過320km/h（最高極速324km/h）的民用跑車，同時也是創始人恩佐·法拉利帶領他的設計製造團隊完成的最後一部法拉利作品，經典指數在整個法拉利家族中堪稱頂級水平。能被稱為“偉大的超級跑車”的車型並不多，F40就是其中之一。法拉利F40車身由鋁合金、碳纖維和凱夫拉組成，搭載2.9升V8雙渦輪增壓發動機，擁有480Ps馬力和580N·m扭矩，百公里3.8秒，它並不是最吸引人的法拉利，卻是法拉利歷史上最重要的車型之一。買一輛F40的要求是資產1億以上，歐洲的要求是1000萬歐元以上，並且還得是法拉利俱樂部會員，還要求名下有三輛以上的法拉利。
說了法拉利F40就不得不提法拉利F50，法拉利F50是1995年為了慶祝法拉利成立50週年而生產的，這是公司有史以來製造的最接近於公路版F1賽車的一款車，4.7L的V12發動機本身也直接源自一級方程式發動機。0-100km/h加速3.7秒，最高時速為325km/h。
鑑於其在追求高性能方面絕不妥協的純粹精神，F50完全沒有轉向助力、動力輔助制動和ABS，但廣泛地採用了成熟的複合材料、F1風格的製造技術和空氣動力設計，可以說F50是暴力與美學的完美結合。
為了保持F50的稀有性，全球限量生產了350臺，其中一臺必須留在自己的博物館收藏。48萬美元-55萬美元的價格區間同樣非常昂貴，但不要以為你有錢就能買得到，還要必須滿足這三個條件：1.必須擁有二輛以上的法拉利；2.必須擁有一定的駕駛技術；3.必須是經理熟識的顧客，而且要保證買入F50後，不能夠立即轉售出去。
法拉利恩佐是2002年上市的，為了慶祝車廠成立55週年，限量生產了399臺，後來又生產了一臺特別版送給了羅馬教皇。被認為是有史以來最具影響力的法拉利之一。
作為限量版，恩佐在購買的時候設置了幾個條件：1、至少要有3臺法拉利車型，有法拉利F40或者F50的車主優先。2、有特殊優先購買權的人可以優先購買，比如舒馬赫。3、在規定的時間內，你不可以把恩佐專門賣給別人。這些條件都是為了避免炒作。
原計劃恩佐只生產349臺，由於符合購買條件的買家超出預定產量，所以增加到了399臺。恩佐簡直就是一個藝術品，在賓尼法利納設計團隊的手中，完全打破了法拉利F40、F50的設計觀念，開發出了一臺有著全新設計語言，看上去有點未來感的超級跑車。車頭兩個進氣口和中間凸起的部分，簡直就是法拉利F1賽車前鼻錐的翻版。後面的機艙蓋裡，是一臺6.0L V12的引擎，最大馬力660匹，最大扭矩657牛米，百公里加速是3.65秒，極速350KM/H。恩佐的變速箱是直接連到發動機後面的，以前只有F1賽車才用這種技術。
恩佐的車主可以去到工廠為自己的車量身定做座椅，正因為如此，座椅是不能調節的，只有腳踏板的位置可以調節。恩佐的車窗玻璃還是手搖的。
普通的車都是越開越不值錢，而恩佐這類車就不是了，身價可以說是一年一個價，動輒三、四千萬身價。
FF也值得一提。2011年1月，法拉利官方網站公佈了新款法拉利FF的首批照片，這是法拉利推出的性能最強、功能最全的四座跑車，也是法拉利歷史上第一款四輪驅動跑車。在當年三月的第81屆日內瓦國際車展上，法拉利正式推出FF全新GT跑車概念，這是一款四輪四座、中前置V12發動機的跑車，也是法拉利品牌有史以來製造的首款四輪驅動多功能跑車。
LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標杆。
LaFerrari採用混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎加上一臺電動機， 0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。
最重要的是，由於法拉利LaFerrari全球限量只有499臺，價格十分昂貴，如今買二手車能賣將近5000萬。法拉利的頂級超跑無論製造多少臺，在你看到它照片的時候就已經賣完了。全球熱衷收藏法拉利的人太多，尤其是稀缺車型，想要買它不是你選擇它，而是它選擇你。
對於法拉利拉法來說，無論是敞篷版還是硬頂版，買它的條件都是極其苛刻，必須擁有法拉利的V8、V12車型，還必須得有某款限量版、賽道版等等的規定。可以這麼說吧，你準備好5千萬還不一定買得到它。確實，它太搶手了，都是拿著錢在排隊的。誰能買到誰就大賺一筆，國外曾經出售過一輛敞篷拉法，車價加上增值稅後高達510萬歐元，不算增值稅都要3150萬人民幣。
總之，買法拉利對於富豪們來說，這就像集郵一樣，一輛一輛地收藏。不過，除了當代旗艦和限量版之外，一般法拉利車型的購買條件並不是都很苛刻。一般車型一般是要求有5000萬以上的資產證明，且沒有不良駕駛記錄。其實這只是一種形式上的限制，為的是抬高門檻、顯示品牌檔次。比如說可以託人買或是以家中其他成員的名義購買都是行得通的。所以對於一般不限量的車型和部分限量車型來說，普通人只要錢夠還是可以買法拉利的。
