根据我们目前所了解到的信息，第十五代皇冠已经在日本上市并且取得了不错的销售成绩，但是回头看看我们国内，皇冠早已从当年的“老板车”变成现在这副无人问津的样子，销量惨淡毫无当年威风的模样。丰田旗下汽车的销量也是被卡罗拉和RAV4包揽了近半，这样的处境下，第十五代丰田皇冠纵使入华，也不可能获得多好的销量。加上之前的停产传闻，人们甚至开始讨论丰田最近的新车亚洲龙就是皇冠的替代品，但是它真的有资格吗？今天我们就19款亚洲龙的各项数据来进行一次简单的评比，当然本文纯属个人意见，大家不必太过认真。
由于亚洲龙的定位和皇冠不一样，我们此次评比直接用海外版亚洲龙的顶配装饰水平Touring来进行。19年的亚洲龙总共有4个装饰水平可以选择，Touring是顶配，也代表了它各项水平的巅峰。19款的新亚洲龙拥有一个咄咄逼人的凌厉造型、运动感强劲的操控和富有争议性的内饰设计，毫无疑问它是一款运动气息很强的轿车，但是它真的可以和皇冠比吗？
在海外亚洲龙的起价为35,500美元，约合人民币24万，而我们国内最近公布的亚洲龙的预售价为24.48万，两者的差距并不是很大，但是在非豪华中大型轿车中，它的售价无疑地是很高的。而我们今天拿来评测的顶配Touring装饰水平的起价为42,200美元，约合人民币28.5万，加上一些实用的可选配置，价格去到了44,913美元，约合人民币30.3万元。这个差价给了亚洲龙很多使用的功能升级，例如自适应可变悬架、音质超好的JBL音响和带有导航功能的Entune 3.0信息娱乐系统，钢琴黑色的机身装饰和侵略性极强的前饰板、后扰流板以及可以强化发动机咆哮声的主动降噪功能。
外观
在有些人的眼里，亚洲龙的外观设计非常的丑陋，但是也有不少的年轻人表示喜欢。Touring装饰水平所搭载的外观套件能够进一步强化亚洲龙在外观上的攻击性和运动感。可以说与其他的装饰水平相比，这一款亚洲龙的外观设计更加的极端。格栅的尺寸非常夸张，同时也非常的吸睛，配合上汽车其他的一些细节设计，在外观上亚洲龙很有吸引力。
而第十五代皇冠的外观也是略显年轻化，车头的设计更是明显，可以说是有人欢喜有人愁了。因为皇冠的定位是高端商务，这样张扬的外观可能会让它流失一部分上了年纪的用户，他们可能会觉得新皇冠的外观太过于张扬了，而追求外观的年轻人除皇冠外还有不少优秀的选择，最重要的是，它们的价格没有皇冠那么高，所以说此次皇冠的外观设计有点悬。但是这种东西向来都是见仁见智的，既然设计出来了，总有人会喜欢，所以在这里不作过多评论。
内饰
亚洲龙的内饰方面比外观更具有争议性，因为其既有吸引力又符合人体工程学设计，所以让它在很多外国的用户口中都有着不错的评价。中控屏上是带着信息娱乐系统的大型9英寸触摸屏显示器，它嵌入式安装在较高的位置，屏幕的两侧有着8个物理按钮，左右两边各四个，还有两个控制按钮，出了触屏操控外，你还可以使用按键的形式进行操控。
至于舒适性方面，亚洲龙的Touring装饰水平搭载的是皮革内饰，这个装饰水平上还标配了具有很高可调节性的前排座椅。自适应悬架也得到了更好的调整，道路的反馈非常的清晰，但是同时对于吸收路面颠簸这一块就没那么友好了。同样的是，车内的噪音显得略带侵略性，这很大程度归功于前面提到的发动机声音增强系统，这个系统通过立体声放大发动机制造出的轰鸣声，有些人会喜欢，但是也有人觉得非常的吵。在空间表现方面，亚洲龙也可以从容地坐下4个高大的成年人。
在技术方面，19款的亚种龙终于搭载了Apple CarPlay，不过仍有一点不好的事，安卓用户并没有得到很好的照顾。在中国，安卓用户的数量也是不可忽视的。除此之外，丰田的Entune 3.0信息娱乐系统确实挺好用的，没有什么明显的缺陷，配合上大型的9.0英寸触摸屏，使用起来特别的痛快，对于上了年纪的客户，物理按键的设定也让他们用着非常方便。
Touring的其他技术亮点包括升级的JBL音响系统，带有14个扬声器和7.1声道环绕声效果、还兼容丰田Remote Connect智能手表应用程序、仪表之间还有一块大型7.0英寸LCD信息显示屏、最后是中控台上的无线智能手机充电板。
然而，然而，Avalon中最独特的技术是该车360度“鸟瞰”相机系统中的一项功能。只需按一下按钮，系统就会重新配置外部摄像头的合成图像，以便对汽车外部进行3D鸟瞰。丰田称之为“外围扫描”，它可以在你倒车之前提醒你倒车的路径上有什么障碍物出现。
至于和皇冠比，在内饰这方面肯定是皇冠做的更好，皇冠的内饰设计简约，携带了大量高科技功能的同时，内饰的舒适度和车内环境的安静程度都做的非常好，毕竟人家是商务车，不是运动型轿车。
性能和操控
19款的亚洲龙Touring装饰水平搭载了一款3.5L V6发动机，能够产生301马力和370牛米的扭矩。对于一款前驱车型而言，跨越300马力的鸿沟是令人印象深刻的，但是实际上这个数据在中大型轿车上很常见，日产有一款在国内不招人待见的西玛，也能够超越300马力，雪佛兰的Impala有305。
跟发动机搭配的是一款8AT变速箱，没有4驱选项，并且Touring的定位是运动型轿车，所以没有混动选项，但是除了Touring，其他的装饰水平都可以选择更加省油的混动车型。Touring是一款运动型轿车，尽管亚洲龙的定位并非纯粹运动型，但是Touring上面确实提供了一系列的驾驶模式可以选择。随着驾驶模式的转变，亚洲龙就像是性格发生了变化一样，从eco模式到Normal再到Sport，甚至Sport+，你可以体会到一个人从温文尔雅逐渐变得扭曲是什么样的感觉，这是Touring独有的。这些模式会调整亚洲龙的自适应悬架、油门灵敏度、电动助力转向和发动机的声音设置。
Sport+中，亚洲龙处于一个癫狂状态。这个模式让你的亚洲龙就像是变成了钢炮一样。不过就算回归正常模式，亚洲龙也比很多同类车型要更加富有运动感，主要还是因为它的自适应悬架、更大尺寸的车轮以及那轰鸣的发动机声浪营造出了非常合适的运动氛围。
在这方面，十五代的皇冠也不会示弱，虽然没有亚洲龙这么强的运动性。但就如我之前的皇冠评测中所说：如果抛开其他因素，单纯以一个驾驶者的身份去评价第十五代皇冠，那么他会是有史以来“最好开最好玩”的一款皇冠。此间已经可以看出新皇冠的性能和操控有多强了，顺带一说，日规版皇冠的顶配搭载的也是3.5L排量的发动机，但是区别在它是混动车型，燃油经济性肯定比亚洲龙要好，并且皇冠除了后驱之外还可以选择4驱。
安全功能
跟所有的丰田车一样，亚洲龙所有的装饰水平都标配了丰田安全感套件。这个套件可以说在目前的汽车市场中都是领先的，里面搭载了带行人检测的自动紧急制动功能、全速自适应巡航控制、车道偏离预警、自动远光、盲点监控等一系列标配功能，安全性没得说。
当然如果你渴望更多的安全性，你还可以选装高级安全套装，里面包括了一整套的八个前后停车传感器，360度摄像头视图系统以及后置自动制动系统。在安全性这一方面，丰田还是做得不错的，皇冠上面标配的功能也差不多是这些。
总结
其实亚洲龙虽然在性能等各方面都算不错，但是它其实是一款定位非常尴尬的车，它首先价格比凯美瑞要贵，但是又比雷克萨斯es要便宜，杵在这两者之间真的非常尴尬，没有买豪车想法的用户可以退而求其次选择更加经济实惠的凯美瑞，想买豪车的肯定加点钱就买雷克萨斯es去了。至于说它是皇冠的替代品这个说法有点太过了，两者的定位完全不一样，价格相差的也很远。
