○高清摄像头能提供远距离的交通车流状况
素有“安徽第一路”之称的长江路又迎来智慧转身。
这一次，她的智慧改变需要车主用心感受。相比以往的停车排队，有车主发现自己竟然“幸运”地连过了4个路口，忍不住暗自窃喜。
其实，这份幸运并不是从天而降，而是长江中路有了“硬核”科技的加持。长江中路作为合肥“交通超脑”助力打造的示范路段之一，在初期已经有了不俗的表现。通过信号灯的优化配时，车主遇到绿波带时，可连过4个信号灯，大大提升了路口的通行效率。
长江中路仅仅是个开始，交通超脑已为405个路口“量身”制定了优化方案，由点及面，智慧出行以后就在你我身边。
向拥堵和溢出现象“动刀”
长江中路地处合肥市中心，将四牌楼、飞凤街、三孝口等合肥地标串连起来，深深烙印在合肥人的血脉和灵魂里。
因优越的地理位置，长江中路附近不乏大型商业中心、学校、医院、地铁站林立，光环有增无减。
正由于贯穿东西，她也是合肥人爱走的一条主干道。随着城市变迁，私家车保有量的增加，长江中路常年交通流量巨大。加上路口距离较近，早晚高峰交通拥堵、溢出现象严重。
根据合肥公安交警部门的统计显示，长江中路与宿州路南出口经常溢出;早/晚高峰长江中路与徽州大道东向西和东向南车流量较大，东进口车流经常溢出到长江中路与宿州路。
除了路口车流溢出频发外，路段停车次数多，红绿灯信号配时也存在不合理之处。
“长江中路与徽州大道早高峰东向西、东向南绿灯时间不足，晚高峰南北直行和左转绿灯时间不足;长江中路与花园街路西直行和左转车流较大，排队较长，北方向左转车流较少。”合肥市公安局交通警察支队科研所民警尹成胜说，各路口未协调控制，车流经过每个路口均需要停车等待，通行效率相对较低。
历经多次改造提升的长江中路“颜值”越来越美，亟待通过改变让它越来越畅。
科学红绿灯配时，减小车流排队长度
哪里堵，治哪里。
合肥公安交警部门决定优化长江中路，优化路段由长江中路与北含山路、长江中路与宿州路、长江中路与徽州大道、长江中路与花园街路4个路口组成。其中长江中路与徽州大道、长江中路与北含山路是2020年合肥公安交警部门100个重点样板路口改造的路口之二。
尹成胜告诉记者，交警部门联合科大讯飞信号优化服务团队，决定对示范路段干线信控方案进行协调控制优化。
比如，根据交通流量的分布，合理设置信控相位和绿灯时间，提高路口绿灯利用率，减小车流排队长度。
及时调整各路口信控方案周期，保持协调控制，减少路段停车次数和车流溢出频率。
重要的是分析各时段交通流量，划分早晚高峰时段，提高高峰期通行效率，减少平峰期绿灯空放时间。
遇上“绿波带”车主可连过4个路口
采用优化方案后，长江中路的“拥堵”是否得到了改善?
交警部门公布了一组数据：
“每2个信控周期可以形成一次东向西和西向东的双向绿波，工作日早晚高峰期长江中路与花园街路西方向直行和左转排队长度降低20%，长江中路与徽州大道东方向直行和左转排队长度降低12%，高峰期车流消散速度更快。”尹成胜解释说，别觉得路口排队降低度只有10%左右，幅度虽然不显眼，但对于早晚高峰来说，路口通行的车辆会多增加几千辆，已经很可观了。
尤其当4个路口处于协调周期时，车辆可连续通过4个路口。这意味着，绿波带出现了。
“也就是说，车主经过这4个路口时，全部都是绿灯，一般情况下车速维持在40公里/小时上下。”尹成胜解释道。
不过，绿波带并不是想有就能实现，需要满足一定的条件。
如果路口的东西与南北双向均处于拥堵状态，绿波带的意义并不大，相反可能还会影响路口的通行效率。“假如路口东西向畅通，南北走向拥堵，那么就可以通过信控，增加南北方向绿灯时长，为车辆通行提速。”尹成胜说。
据介绍，绿波带最早在合肥外围道路有过尝试，这次在长江中路和徽州大道老城区域内进行了先行先试。
合肥已有405个路口
制定了优化方案
长江中路有这样的智慧改变，不得不提到一个“藏在”合肥市公安局交通警察支队交通指挥中心的“硬核科技”，即交通超脑。
数字化的城市交通管理，与遍布大街小巷的监控探头密不可分。相比之下，“交通超脑”的监控探头看得更广、瞧得更远，观察起来也更清晰。
“交通超脑一期建设已经有1年多时间了，它通过收集数据、感应数据、分析数据等方面，为优化出行‘下达’指令，我们根据指令，生成最优的通行方案，长江中路成了首批试点的路段之一。”尹成胜说，合肥“交通超脑”还可以针对堵点挖掘、堵因分析、拥堵治理等智能生成交通拥堵报告。
根据这些拥堵报告，目前合肥已经完成了781个路口建档、405个路口“量身”优化方案的制定以及108个路口的区域协调优化。
除了地面路口通行秩序整治，高架道路的安全畅行也是我市城区交通管理工作的重点。交通超脑通过实景建模的方式，同步模拟全市高架交通运行状态，也就是说，交警不出门就可以掌握整个高架路网的运行情况。
目前，合肥“交通超脑”日均接入交警及天网数据2500万条，互联网路况数据1.5亿条，运管、公交等数据1500万条。在高德地图编制的2019年全国主要城市“交通健康指数”排行榜中，合肥在全国排名第18位，较2018年提升了23名，高峰拥堵指数也在稳步下降，交通状况逐步向好。今年，合肥正在加速推进“合肥交通超脑”平台的二期建设，进一步提升合肥城区的交通管理服务水平。
合肥报业全媒体记者 陈家静/文 卓旻/摄
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什么是绿波带?
绿波带就是在指定的交通线路上，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到绿灯。
通俗地说，这一段路上信号灯变换是有关联的，因为变化时间都做了调整，车从第一个路口出发，以相对固定的车速行驶，到达每个路口都会是绿灯，也就实现了“一路绿灯”的驾驶体验。
有的城市会在信号灯旁添置一块指示牌，上面写着绿波速度，那这个路段就是绿波带，按照牌子上写的速度行驶，就能实现一路都会是绿灯。
新闻背景
长江路的前世今生
新中国成立以来，省会合肥的发展日新月异，其中贯穿省城的长江路是这座城市变化的见证者。百年前的长江路名叫“前大街”，只是一条青石小路，连接四牌楼和三孝口。
1954年，长江路路面从五六米扩展到25米宽，真正成为合肥市首条贯穿城区的主干道。1992年，为了缓解城市交通压力，长江路拓宽为33米，全改成三块板式水泥路面，所有管网入地，隔离带花团锦簇。2008年，长江路再次改造加宽。长江路与时俱进，成为省城的地标，也沉淀着合肥的历史和文化，这条全长32.2公里的城区主干道也被誉为“安徽第一路”。
