文 | 李孜之
电子产品和汽车，是韩国商业立足于世界经济之林的两大产品。
三星手机，可谓是韩国电子产品的“代言人”，销量勇冠全球，再加上屏幕、存贮产品等，在手机产业链中，韩国企业占据重要位置。与此同时，以现代和起亚为代表的韩国车企，也在世界各地开疆扩土，“车轮上的国度”美国市场中，韩系车也占据了一席之地，足见之实力。
现代汽车进入中国的实体——北京现代汽车，曾经风光无限，年销百万辆轻松搞定，伊兰特、悦动等都曾进入“神车”行列，满大街都是。现代旗下的跑车——酷派，也曾在中国俘获不少买家。
只是，这些已成“曾经的风采”。
乘联会数据显示，北京现代2019年11月销量为5.5万辆，同比去年减少16.7%，跌幅达到两位数；今年1月—11月，北京现代累计销量62万辆，同比下降5.4％。
自2016年起销量跌破百万辆后，北京现代2017年和2018年销量分别为82万辆、79万辆，从今年前11个月的销量表现看，“北京现代恐将出现三连跌”。
在中国辉煌了多年的三星手机，因其在Galaxy Note7电池爆炸门中对中国消费者的区别对待，一蹶不振，至今都没有恢复元气。偌大的中国手机市场，三星手机所占的市场份额已经到了可以“忽略不计”的地步，三星电视、笔记本电脑等电子产品在与国产品牌的竞争中也败下阵来。
再来看看韩系车面临的情况，与现代同系的起亚，其国内合资企业东风悦达起亚也出产过适销对路的畅销车，只不过如今面临着和现代类似的情况：轿车的竞争对手似乎已经不再是合资车，与德系、日系、美系的距离越拉越大，转而与吉利、比亚迪、长安等国产品牌竞争；越野车方面，车型相对较少，难于与哈弗系等较量，在合资越野车方面，日系、美系、德系似乎走得更顺畅；再者，高端车一直北京现代追求的目标，可现实中，却久久难以突破。这一点，可能有点类似于雪铁龙的DS品牌，定位很高端，现实却很“无端”。
相较于三星手机在中国市场的沉沦，北京现代重回百万销量还是有基础的，毕竟七八十万的年销量也不是所有的车企都能够做到的。
归根结底，还是要靠产品说话。北京现代进入中国市场这么多年了，对中国汽车消费者的喜好应该早已了然于胸，加大研发力度，投放更多科技含量高、价格实惠、质量过硬、美观大方的车型，相信一定会获得更多消费者的认可。
东风悦达起亚，同理。
