新能源電動汽車市場10年曆史，客觀說，仍然處於起步期；行業極其不爭氣，3月份特斯拉Model 3在3月銷量過萬臺，是第二名的兩倍還多，第三名的三倍還多，狠狠把整個國內市場打了一把臉！到底哪些電動車能突圍出來？
圖1：月銷過萬的Model 3
先來看下正常汽車的基本屬性要求：滿足自由出行，電車要做到這點，是保價格還是保續航呢？小孩才做選擇題，成人是兩者都要！必須達到同級油車的價格（沒幾個車主財務自由，多掏錢談何自由，傻子才樂意多付錢）、不輸於同級油車的續航（里程無憂，隨意出行）；做到了這兩點可以讓電車和油車打平手，購置稅減免、保養便宜、加電便宜、加速體驗則可以讓電車勝出！
以下幾個標準僅從關鍵的幾個產品指標來評價誰可以突圍(平均月銷量穩定在3000臺以上）：
1、 價格做到同級油車的價格；成功案例如特斯拉Model 3，做到了同級油車奧迪新A4L價格30.58萬起
2、 以上如果做不到，價格高於同級油車，則打造與價格匹配的新品牌，不要沿用舊品牌；失敗案例如比亞迪唐EV、榮威Marvel X
3、 續航不輸於油車：成功案例如特斯拉的長續航，600公里續航是門檻（車主實際使用考慮打7折，也就是400起步）；或者採用EREV/PHEV的技術路線
針對以上三點，主流電動車未來銷量能否走高的判斷如下
表1：電車生死論
根據上圖可知，現有品牌無論是自主、合資、豪華，如非必要，不用做純電，必死無疑，現階段推出PHEV或EREV是會有一定銷量的，市場需求純電里程100左右，不宜大也不宜小；如果一定要做有銷量的純電產品，唯一途徑是打造匹配價位的全新品牌。吉利幾何的正確做法不是另起爐灶，而是採用領克標，按現有價格銷售，還省了一大筆品牌費用；榮威的正確做法是推出Marvel X的時候採用剛推出的R標，品牌做到合資檔次，續航做到600，尺寸再加大些，則有可能成。以上，最有可能成功的是理想One，採用EREV的技術路線，做到了替代油車，滿足電車自由出行的要求。小鵬P7的價格能下探到22萬同樣會具備成功的前提，北汽的ARCFOX價格下探到25萬，起步續航做到550同樣會具備成功的前提。
圖2：ARCFOX
以上是基於可以做到替換油車使用角度而言的正常市場，另外，還有一個細分市場，有可能起來的：
短續航（300公里以內）的市內通勤代步車，作為家庭第二臺車（已有一臺油車），價格逼實惠的微型電動車，六七萬左右是有生存空間的，但這個市場註定規模不大：一是要增購，二是要有停車位充電。
電車市場誰主沉浮，一目瞭然。
