漁政34號有三百噸，貼身肉搏菲4千噸鉅艦後，美濟礁終於回家了。或許，在當今的世界上，沒有任何一個國家如中國一般對於“落後就要捱打”有著刻骨銘心的記憶。近代以來，積貧積弱的舊中國飽受西方列強的欺辱，甚至是在20世紀的六七十年代，我國的海洋權益仍然受到周邊國家的嚴重侵犯，自古以來便是中國領土的南沙群島多數島礁更是被周邊幾個國家非法佔有至今。
美濟礁的地理位置
幸運的是，隨著祖國國力的日漸強大和科技發展的日新月異，現如今，我們已經有能力同時進行南沙多個島礁的建設工作，而這也為不遠的將來我們徹底解決南海問題、收復南沙諸島打下了堅實的基礎。作為迄今為止最晚回到祖國懷抱的南沙島嶼，戰略位置異常重要的美濟礁直到1995年才算是真正回到中國人民的手中。
南沙島礁建設初見成效
今天，小編就給大家仔細盤點一下1995年祖國收復美濟礁背後驚心動魄的事實。
在上世紀1970至1980年間，菲律賓先後非法佔領了中業島、馬歡島等8處南沙島礁並對包括美濟礁在內的南沙群島大部分島礁提出了主權要求，其作為南海周邊國家中最早向我提出領土要求者，開了一個很壞的先例。1994年，經歷“赤瓜礁海戰”後已經在南沙站穩腳跟的祖國大陸決心實控美濟礁，12月29日凌晨，中國漁政船編隊順利抵達南沙美濟礁，很快，高度保密的建礁工程拉開了序幕，此時的菲律賓人對建礁工程一無所知。
初期的美濟礁守礁建築
但如此大規模的建設工作不可能始終不被外界察覺，1995年1月17日，一艘菲律賓的漁船駛入美濟礁澙湖發現了中國的施工船隊；2月2日，菲律賓派出一艘巡邏艦和一架編號為“CSZ11”的野馬偵察機抵近美濟礁海域進行公開偵察；同時，其國內亦開動宣傳機器強烈譴責我們的“侵略行為”，中菲美濟礁爭端由此開始，形勢驟然緊張起來。
野馬偵察機正在進行偵查活動
1995年3月底， 菲律賓出動海軍，炸燬了中國設立在五方礁、仙娥礁、信義礁和仁愛礁等多個南沙島礁上的主權標誌；之後，其又突然出動海軍抓捕了停靠在半月礁附近的4艘中國漁船，並且拘留了船上62名中國漁民。對於日漸緊張的南海形勢，我們進行了低姿態處理，外交部解釋說，美濟礁上的建設工程只是為了建設漁船的避風設施，並強調“中方從沒在美濟礁上建任何軍事基地”。
此後，隨著局勢繼續緊張，海軍力量撤離，漁政船奉命留下堅持守礁。1995年5月，為了實現其將南沙爭端國際化的目的，菲律賓出動軍艦護送外國記者，欲前往美濟礁進行“實地採訪”。5月13日上午，菲海軍一艘配有2架軍用直升機的4000噸級登陸艦“本蓋特”號和另一艘配備7門大炮的護衛艦“米格爾·馬爾瓦爾”號企圖掩護載有39名外國記者的客輪進入我美濟礁澙湖內進行挑釁活動。
功臣船“中國漁政34號”
而在當時，負責守礁的“中國漁政34船”是一艘僅有300噸級，船齡超過20年的老漁政船。34號船接上級命令，力爭將對方攔截在美濟礁8海里之外，如若不行，則必須將對方攔截在5海里之外，迫不得已時，不惜一切代價將34號船打橫、沉沒於美濟礁南口主航道中，誓死不讓其進入美濟礁。
關鍵時刻，34號船指導員陳暹命令各戰位人員上前，分發彈藥，準備戰鬥；船長徐再林親自駕駛34號船，與菲4000噸級的“本蓋特”號登陸艦“貼身肉搏”。要知道，在大海上行船不等同於陸地開車，船舶因為沒有剎車裝備，慣性作用十分明顯，高速行駛的34號船，如果跟噸位十多倍於己的“本蓋特”號迎頭相撞，肯定會在大海中連翻跟斗，並會在翻滾中分崩離析。
維護海權的利器“遼寧艦”
正是憑藉著船員們大無畏的犧牲精神，34號船對方周旋超過了7個小時，近距離對峙超過80分鐘，最近時雙方船隻相距僅150米，“米格爾·馬爾瓦爾”號護衛艦上的七門大炮更是全部對準了34號船。不過最終，“中國漁政34船”成功阻擋了菲艦的挑釁行為，美濟礁終於回到了中國人民的懷抱。漁政34號有三百噸，貼身肉搏菲4千噸鉅艦後，美濟礁終於回家了
