特斯拉model3国产后降价,国产电动还有市场吗,还有人买吗?

Lahti


首先汽车制造生产初期都会有市场调研和客户人群的定位分析,特斯拉model国产后的价格确实非常诱人,只会对蔚来等车型等造成一定的竞品冲击,对于微型代步车,滴滴运营等类型的新能源品牌来说不会有太多影响!


带着阳光的向日葵


让国产车最恐惧的是!特斯拉,目前的售价,据说还有30%利润率 !

特斯拉的利润率快赶上保时捷了,

30%利润率,

而国产车没说多少,

想必也就10%?

那问题来了,

特斯拉要是打价格战,

再降个10%,甚至20%,

不敢想。。。

为啥特斯拉能降低成本。

他车内几乎所有的仪表,

按键都没有了,

都集成到了那个平板上了。

节省了大量的零件硬件制造成本,

也因为车内构造极其简单,

模具加工,整车组装制造也简单很多。

增加的只是系统软件开发,

这东西一次性投入比较大,

后面就没多少了。

再反观那些国产车,

即使号称纯电平台的,

也是仪表按键一大堆。

所以,车真不能只看参数,

得实际驾乘感受。

特斯拉和别的车相比,

就是苹果手机和按键手机的区别。

里面更厉害,线束从几公里降到了几百米 。

跟特斯拉比还真就是。

按钮确实增加成本,

物料的开发验证,

线束增加,

安装的工序工时,

都是成本。

马斯克其实是改变了传统的汽车设计模式,

以前的汽车总成厂其实挺弱势的,

就是把一些东西攒到一起,

这些东西大多是独立工作的,

供应商是按设备或者系统供应的,

所以供应商很强势,

特斯拉是系统高度集成的,

总成厂非常强势,

供应商都剩元器件供应了。

可能是他的元器件采购价格其实并不低,

所以供应商还是愿意供货。

tesla重新定义了汽车设计和制造。

硬件设计的一切目的是降低装配成本。

软件的价值会逐步体现。


2分钟看世界


其实,从改革开放以来,保护和发展民族工业,都是国家政策的重中之重。这次为什么反其道而行之,把特斯拉这条大鲨鱼撒到国产电动汽车这个鱼塘里呢?其实这也怪不到别人,只能怪自己的新能源车企太不争气了。前些年国家为了大力发展新能源汽车,开出的政策和补助不可谓不优惠,反观国内车企,没有好好利用这一波政策潜心研发技术,倒是钻起政策的漏洞,骗取国家补助。

引入特斯拉这个外部压力,就是将电动汽车这趟水全部搅浑,敲打一下国内的电动车从业人员。另一个方面就是中美贸易战着手,将电动汽车工业体系引入到中国来,阻止美国制造业回流。

希望在特斯拉的巨大压力之下,中国电动车能走出一条自己的路。因为谁都知道电动汽车是今后的发展方向,搞电动汽车的车企也不止特斯拉一家,后面还有宝马、奥迪等很多老牌车企已经蓄势待发了。


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