雪佛蘭開拓者，是今年最值得關注的SUV之一，起碼筆者個人是這麼認為的，我很早就開始關注開拓者這款車，昨天剛剛試駕完這款車，可謂得償所願，關於開拓者除了試駕部分，有很多話題可以講講。
雪佛蘭在國內市場的車都不敢往大了去做，從最早的“品質家轎”賽歐，到科沃茲、邁銳寶，走的都是實用、親民、相對穩健的車型策略；大尺寸、高端的交給別克去做。
因為雪佛蘭知道：尺寸越大的車越難賣得好，尤其是中大型SUV這種【高層次】需求，尺寸越大，消費層次越高，受眾面就越窄，教授此前也提出過這個觀點。
其實市場上亟需一款親民、大尺寸、實用的大尺寸SUV。這是中國市場的特點使然：國土面大、車型以大為美、人口多、經濟收入相對較低。
而雪佛蘭恰恰具備這本土消費者最需要的特質。
如果要買一款中大型SUV，市面上總計數十款，進口高端車一抓一大把，但動輒四五十萬的售價註定屬於少數人；同時自主品牌也不乏中大型SUV，但你看看銷量那叫一個慘淡，很顯然：買得起中大型SUV的人看不上自主車型，看得上自主中大型SUV的人卻不會買。
所以真正適合大層面消費者的只有從【非豪華合資品牌】裡面找，範圍縮小到這裡，真正可選並且值得買的車型屈指可數，大眾途昂、別克昂科旗、還有眼下的這款雪佛蘭開拓者；普拉多和馬自達CX-8就不提了，相對小眾。
雪佛蘭開拓者正式本土消費者最需要的那款中大型SUV，原因無他，本土消費者就是需要雪佛蘭的那種品牌親民特質。途昂之所以能夠把5米的中大型SUV一個月爆賣1萬輛是非常罕見而且艱難的，它的最大武器就是價格，30來萬絕無僅有，否則大家都買途銳去了。
而開拓者這個價格可謂如入無人之境，把中大型SUV的價格打到30萬以內，起步價二十來萬，相信不用教授多說什麼了，簡直是孤品。
上一代開拓者早期在國內投產過，但無奈當時市場未成熟；這次開拓者可以其實是“二進宮”，相信開拓者將會真正“開拓”國內的中大型SUV市場，不出意外將會有很多中大型SUV的後來者。
考慮到後期終端優惠，開拓者的打擊範圍不僅僅是中大型SUV市場，還有一部分中型SUV，譬如如今還要加價的漢蘭達，還有一些價格跟開拓者相近的中型SUV，這才是名副其實的降維打擊，未來的大尺寸SUV市場，將會是全新的局面。
在Chevy高性能與全功能的理念下，開拓者大概是最有態度、最運動的中大型SUV，一改以往大尺寸SUV的憨憨形象。
觀感上開拓者的正面很有視覺衝擊力，但側面跟傳統的中大型SUV不一樣，高腰線低車身，實際上開拓者是跨界造型，把美式肌肉車文化融入開拓者身上，成就了它跨界造型，跨界中大型SUV實屬罕見。
強烈的視覺衝擊力一直都是雪佛蘭的強項，眼下的版本是頂配的RS設計版本，直接就沿用了大部分科邁羅的設計，與科邁羅神似的燈組設計不怒自威，黑領結LOGO、配21英寸燻黑輪轂，作為一款家用SUV，開拓者運動得有點過分，這就是Chevy式簡單粗暴。
這也是Chevy的態度，即便是一款家用車也要把運動精神貫徹到底，開拓者的主設計師這樣形容開拓者：它融合了美式肌肉的氣質，同時又有SUV的多功能性，它是SUV中的科邁羅。
開拓者劍走偏鋒的造型跟它的身世不無聯繫，第一代是一款短軸皮卡，第三代變成一款全尺寸SUV，來到這一代，它成了定位介於Traverse(國內稱尋領者)與探界者之間的跨界中大型SUV。
但不管是哪一代，開拓者都是順應了該時代的潮流，不難看出，當下汽車消費潮流越來越年輕化運動化，當消費者從中型SUV升級到中大型SUV，唯有“差異化”才能牢抓消費者的心。
同時內飾也是相當“簡單粗暴”，整個車廂能看到有縫線的都是皮革，其他全都是硬質塑料，而且以黑色調主，對於很多追求“一軟到底”的人來說，質感可能差點意思。但教授個人而言，我看到的是務實、可靠、不搞花哨。
視覺可以彌補觸覺的不足，坐在車內就像是坐在科邁羅車內，不管是那四個大尺寸空調出風口、還是中控設計、佈局，都跟科邁羅非常相似，出風口內還採用蜂窩網設計，還是花了點心思在裡面的。
外觀和內飾都有落差，很多人都說雪佛蘭車系的特點，事實上他們只看到表層，沒有看到內核。一款車的產品力是由多方面綜合組成的，內飾的用料只是非常小的一方面，單一方面不足以給產品力蓋棺定論。
漢蘭達的內飾也不見得多出彩，但這並不妨礙它成為一臺好車，真正的買家不應該被那些浮於淺表的東西迷惑，應該關注更內核的指標：實用性如何、是否好用、是否省心。
開拓者雖然是一款全球化車型，但它的功能性和實用性卻是對準了國內消費者的需求，空間實用性是不用擔心的，車長與途昂相差無幾，為車內空間提供一個大前提，常規狀態下就是個大五座，坐墊前後可調距離20釐米，靠背角度可調，可躺可直。即使配備四驅系統，但後排地板卻有等同於全平的表現，
重點是第三排完全夠用，官方稱坐墊高度30釐米，避免造成“小板凳”；體驗者身高1.7米，第二排調到最後的會頂腳，當第二排適當調前，第三排的空間就很可觀了，座椅很厚實寬大，頭枕支撐也到位，即便是長途乘坐也沒問題，整體表現跟途昂差不多。
要說不足也並非沒有，第三排的三角窗較小，開陽感並不出色；另外中央頭枕沒有配備，但教授覺得這都無傷大雅。
雪佛蘭很懂消費者的需求，為了方便進入第三排和使用後備廂，除了最低配以外的車型均配備了二/三排座椅一鍵電動翻折，得益於跨界造型，門檻不高，進入第三排很便利；後備廂放倒之後等同於全平，實用性和空間利用率真心贊。
通用車系的車機還是一如既往的好用，CarPlay/CarLife均有配備，全系標配的安吉星智能互聯繫統，支持OTA升級、車聯網系統配備娛樂影音APP，界面清晰操作流暢，功能性無可挑剔，沒有任何花哨，純粹的實用、好用。
全系5個配置車型，主流的舒適性配置中配以上就有配備，譬如車道保持&主動剎車、定速巡航、全景天窗、前排座椅加熱、自適應遠近光燈等，中配的性價比最高。
前後排均有USB/Type-C充電口共計6個，後排配備有獨立空調控制，出風口佈置在頭頂拉手處，第三排同樣配備有空調出風口，兩側還有杯架儲物格，務必照顧好全車的乘員，才是一輛真正實用、值得買的7座SUV。
動力總成的調校再次證實雪佛蘭開拓者“好用、省心”的內核。搭載與別克、凱迪拉克同宗同源的2.0T可變氣缸發動機代號LSY，匹配9AT變速箱，可以說是整車含金量最高的一部分，搭載可變氣缸技術，最大馬力237Ps，最大扭矩350N·m，凱迪拉克XT6、別克昂科旗同款。
雖然是同源的發動機，但調校上卻不盡相同。開拓者在調校上更傾向家用，由於低檔位採用較大速比設計，在日常行駛的0-80km/h這個區間，這套動力總成比較積極升檔，提速和推背感都較強，以帶動這近5米的身軀，一旦到了中高速，就沒有像探界者那種加速澎湃感。
總體而言變速箱是以平順舒適為最優先，更注重燃油經濟性，一天試駕下來，表顯油耗僅10L/100km出頭。
轉向的手感則是調校得比昂科旗和XT6都要紮實，以契合雪佛蘭的運動特質；為了讓這個大傢伙更易操控，剎車的調校相當討巧，前半段偏硬制動力輕，市區裡走走停停不至於前抑後仰起，畢竟車重達2噸；也得益於跨界造型，我們能感覺到車身重心較低，開起來稱得上穩健，完全沒有開船的那種油膩感，是年輕人會喜歡的類型。
雪佛蘭有著85年SUV的歷史，鼻祖開闢出SUV市場的Suburban Carryall、全尺寸SUV強者Tahoe是北美全尺寸SUV的常青樹、眼下的開拓者Blazer也是雪佛蘭在世界SUV地位的重要貢獻者，前四代累計售出340萬輛。
在造SUV這件事情上，雪佛蘭有非常高深的造詣。
本土市場對於大尺寸SUV的需求一直沒有衰減，但一直沒有被開拓也沒有成熟，要不然如何解釋途昂、漢蘭達持續火爆那麼久？其實只要有合適的產品，一定會受到追捧。
開拓者一登場就誠意滿滿，既有自己的特色同時又圍繞著務實、成熟這個內核，它的產品力是毋庸置疑，相信它就是中國消費者等待的那位開拓者
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