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試試作為鐵路運輸工作的中樞神經指揮系統，列車調度一直是較為神秘的工作。列車調度員既是鐵路運行暢通的指揮官，也是安全運行的最後一道把關者。40年來，列車調度工作已經發生了翻天覆地的變化，但不變的是存在於紅藍黑線條間的那份責任與擔當。
所謂“紅藍黑線條”，指的是一張由列車調度員繪製的列車實際運行圖。這張圖需要用到紅、藍、黑三種顏色，不同的顏色和表示方法代表了不同的種類。列車實際運行圖是列車調度員每天都要做好的功課，他們能依此合理有效地組織列車運行，充分挖掘運輸能力，提高運輸效率和效益。
已經退休的中國鐵路昆明局集團有限公司職工鄧祥智，是在改革發展前十年間，雲南準軌鐵路逐漸發展起來的過程中的第一批列車調度員。改革開放初期，貴昆、成昆鐵路線上運行的客貨列車只有120對（客車6對，貨車114對），到了1988年兩條鐵路線上的客貨列車已達140多對（客車16對，貨車128.5對）。準軌旅客發送量從1978年的598.1萬人，到1988年的866.1萬人，增長44.8%；準軌貨運運輸量從1978年的1327.5萬噸，到1988年的2541萬噸，增長91.4%。
隨著改革開放步伐的加快，雲南鐵路網的不斷推進，準軌鐵路在雲南社會、與經濟發展中的作用也不斷凸顯。李戰友是繼鄧祥智之後，第二批見證雲南準軌鐵路發展的列車調度員。1997年底南昆鐵路開通運營，作為國家重點建設工程，被稱為“國家重大的扶貧項目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是雲貴川出海的最佳捷徑。這時的調度工作最大的變化就是工作量成倍增長，列車調度員手中繪製的列車實際運行圖更加密集。1999年準軌旅客發送量達到了1097萬人，準軌貨物運輸量達4783萬噸，分別較1988年增長26.66%和88.23%。
社會大眾對火車運輸工作要求不斷提高，從“走得了”到“走得快”“要準時”，鐵路調度工作的管理也因此由粗放型向精細化轉變。昆明局集團有限公司調度所副主任周謙，目前是雲南高速鐵路調度的領軍人，他見證了雲南鐵路調度工作從手工繪圖向電腦繪圖的轉變。
周謙介紹，2002年開始，列車調度員的工作逐步從手工繪圖轉向無紙化電腦繪製。隨著通信技術的發展， 2005年全國鐵路開始使用列車調度指揮系統，調度工作從靠人傳達指令、上報信息，逐步轉變為網絡下達。到了2009年，列車調度指揮系統功能更加智能，列車調度員一人就能實現扳道員、車站值班員等幾人的工作。藉助強大的鐵路指揮中樞，無論是車站的客流情況還是列車的運行情況，列車調度員都能時時監控到。
40年來，鐵路調度工作的指揮方式和使用的工具都發生了巨大的變化，每一張運行圖中紅藍黑線條也從少到多，從疏到密。這樣的變化背後是幾代鐵路交通指揮官的辛苦付出，也映射著中國改革發展40年社會的發展與進步。
雲南網記者 楊之輝 鄧瑜
