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大家好，我是邯郸阿彬说车，很荣幸能够回答以上问题，以下回答纯属个人收集资料总结，希望可以帮到大家。
在回答这个问题之前我们首先应该区分两种车型的驱动原理，然后进行分析油耗的高低，最后进行增程车型推荐。
插电式混动工作原理，按照2019年国家对插电式混动车型的补贴标准纯电续航不低于50KM，这里有一点需要给大家提个醒，插电混动属于重混车型，说简单点有电可以用电，没电只能用油或者停下车充电后接着用，不可以在行驶的过程中自行发电的，那么就有问题了，在市区短途上下班的话如果单程在50公里以内，这个几乎就用不到油了，所以还是很省钱的，那如果超过50公里之外用油也是合适的，毕竟车辆最费油就是在起步阶段，而这个时候正好用的是电，可想而知插电混动真的很合适。
增程式车辆工作原理，先给大家举个例子，市场上有些低速电车，都有加装増程器的，简单点讲就是放个小油箱再加一个电机，燃油带动电机发电进行驱动这么一个原理，市面上目前比较知名的增程式车型就是理想的one，其中的工作原理逻辑也是一样的。
两者的区别有了，非要在油耗上一较高低的话，插电混动油耗肯定会稍微要低一点，而且驾驶感受上也会更好点，最关键技术较为成熟。
如果个人比较喜欢增程式的还是推荐理想的one。
希望我的回答可以帮到大家。
邯郸阿彬说车
插电式混动具有两套动力，动力强、结构复杂，缺点是电池容量小，纯电续航里程短。增程式混动结构简单，动力上发动机＋电动机仍然等于一，动力不能叠加，优点是电池容量大、纯电续航里程占优势。
两个车虽然都带有发动机、都可以充电，但是原理上两个车是完全不一样的。插电式混动更像燃油车加装一套电动套件，因此可以纯电行驶也可以混动行驶。并且两套动力可以并联，可以叠加，这样一来动力上占据了极大的优势。例如比亚迪唐DM，一辆自重达2.4吨的中型SUV，起步时电动机发动机并联在一起工作。最大扭矩达到950Nm、最大功率441kw、所以零百加速只需要4.4s。我们以下图为例，解析一下插电混动电动汽车动力布局。
还是以唐DM为例，唐DM具备两台电动机(P3、P4）、一台BSG电机(P0）。P0电机专门负责发电、启停使用，位于发动机前端，通过皮带与曲轴连接。P3电动机则位于变速箱后端，与变速箱输出轴是并联的，P3电机不需要变速箱减速直接可以推动动主减速器，可以单独驱动车辆也可以与变速箱一起驱动车辆，两个模式可以自由切换。也可以回收动能。而P4电机就比较专一了，专门负责后桥驱动，这样就实现了电动四驱。可以看出来， 插电混动汽车同时带有发动机变速箱电机电池电控，无论是发动机还是电动机两者都可以单独驱动车辆、也可以在一起并联驱动车量，动力1+1＝2。
乍看起来插电混动方案很完美，动力可以随意切换。其实完美的东西是不存在的，插电混动在一辆车上塞进去两套动力，注定整备质量要高一些。而且电池容量也要小一些，毕竟车辆空间承载能力都是有限的，没有容纳大容量电池的空间。整备质量高油耗电耗都会高一些、因此纯电模式下跑不远，50-80公里。混动模式下油耗表现也不理想，可以说插电混动是一个折中的方案。
增程式混动原理就简单多了，就是在纯电动车的基础上增加了一台发电机而已，属于串联式混动。
因此增程式混动电池容量要比插电式混动大很多，纯电续航超过200公里。增程式混动发动机并不能直接驱动车量，发动机只能单独驱动发电机工作、工作模式单一，并不能像插电混动那样，动力可以叠加。因此增程式混动动力上1+1仍然＝1。纯电动行驶时发动机不工作，电池电压低于soc值时发动机启动，驱动发电机发电。发电机直接驱动电动机行驶、富余电量则储存在电池中。
增城式混动效率并不高，发动机并不能直接驱动车辆行驶，而是需要经过两次次转换。燃油转电，电转动力时都会有损失，效率不如发动机直驱高。尽管可以让发动机在高效率区间运转，但是高速行驶时增程式混动油耗要高于同级别燃油车，理论上增程模式下中低速行驶时油耗要低于燃油车。增程式混动，増程模式只是解决了续航里程焦虑症，市区内行驶使用频率很低，偶尔外出跑长途优势就凸显出来，可以实现无限续航，偶尔使用，高速油耗稍高一些也是能接受的。水墨车事
开头放结论：插电混动（PHEV）和增程混动（REEV）最本质的区别就是发动机充当的角色不同。插电混动的发动机可以直接参与驱动车轮，也可以给电池充电，增程混动的发动机不允许直接驱动车辆行驶，只能用来带动发电机给电池充电。
当然，在这个大前提之下，两种车型还有一些具体的区别：
1.增程混动的电池容量和纯电续航里程往往明显高于插电混动。
2.增程混动的发动机参数往往弱于发电混动。
3.增程混动以纯电动行驶为主，发动机长时间处于停机状态，只有当电量百分比低于车企工程师的标定值（通常是10%-40%）才会启动（也就是发动机）为电池充电。
4.插电混动可以只有一台电动机，而增程式混动至少要有两台电动机，否则无法一边行驶一边给电池充电。
5.插电混动的发动机输出方式多样，可以驱动发电机给电池充电；可以直接驱动车轮；可以和电动机一起协同驱动车轮；如果有两台以上电机，也可以驱动发电机发电，发出来的电不经过电池而直接供驱动电机行驶。
6.增程混动由于发动机不能直接驱动车轮，中高速行驶时增程器的能效不如发动机直接参与驱动的插电混动。因为这个工况下发动机直接驱动本身效率就很高，而增程器把油转化成电之后，还要经过电池转一道手（一进一出）才能传到驱动电动机，传动效率大大降低。
