材疏學財
這個比亞迪在做刀片測試的時候也進行了低溫測試，在測試中能看到零下二十幾度的溫度下，刀片電池的放電功率要優於三元鋰電池。說明即使是在低溫下的環境中，刀片電池還是不錯的。這個好比我們人類一樣，低溫下消耗的能量肯是要比在正常溫度下消耗的大。汽車也一樣，相對而言比亞迪的刀片電池要更好一些！
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在3月29日比亞迪刀片電池的發佈會上，比亞迪的總裁王傳福霸氣宣佈“徹底將自燃從新能源車的字典裡抹掉”。整個刀片電池的發佈主要集中在安全性、長續航以及低成本三個方面進行說明，而且為了回應公眾質疑的安全性，直接放出了三種鋰電池的針刺測試的對比結果。但發佈會過後很多人質疑刀片電池在低溫下的性能到底怎麼樣，關於這個問題，我的觀點是低溫下性能衰減這是所有鋰電池的通病，三元鋰電池也不例外，但刀片電池在結構上的創新則可以一定程度上彌補這個缺點。
首先我們知道在冬季或者低溫環境下，電動車的續航會相對於25℃情況下有大約30%的衰退，主要原因是冬天暖風空調的使用，次要原因是鋰離子電池本身低溫活性低。前者跟電池種類沒關係，後者跟電池種類有一定的關係。而冬天續航短是所有鋰電池的特性，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池（刀片電池），只是表現的程度略有差別而已。
而解決冬天續航短的問題目前有兩個解決思路，第一是優化熱管理/電池管理系統，第二是提高單位體積的電池包能量密度，比說原來同樣一個體積的電池現在可以裝70度電，現在優化了電池包結構，可以做到裝90度電。這不就通過提高能量基數的方式就間接提高了衰減後的續航嗎？而刀片電池的創新之處就在於它的電池包結構，更加緊湊和高效的設計使得同樣體積的電池包，可以容納更多的電池陣列。
此外，對於比亞迪沒有在直播上公佈首款搭載比亞迪“漢”上的刀片電池的冬季續航，我覺得大家也不要過分擔心，畢竟在車輛上市之前電動車會做很多輪的低溫測試，並根據測試結果不斷優化熱管理和電池管理系統，冬天裡的衰減應該也是在主流水平之上。再加上已經有奔馳、豐田、奧迪等都在紛紛跟比亞迪尋求電池方面的合作，我想這些這些國際巨頭肯定是經過了深入的考察。
道遠說車
比亞迪發佈的刀片電池，因其全面使用耐高溫陶瓷塗層，所以在高溫環境下的熱穩定性相當高，那麼肯定會有人質疑刀片電池在低溫環境下的抗寒能力到底如何，饋電速度會不會像其他類型電池一樣比較快呢？
其實在汽車電池技術領域，只要是含有鋰的成分就逃不開低溫饋電，這是因為鋰離子電池電解液在低溫環境下黏度變大，導致容易出現凝固趨向和鋰離子傳輸速率降低的情況。不過比亞迪的刀片電池雖然是磷酸鐵鋰電池，但是得益於磷酸鐵鋰材料可逆性好、穩定性好的特性，這些特性不僅僅是體現在高溫環境下的抗高溫和高性能，其在低溫環境下同樣可以起到很好的緩解電池饋電的作用。
另外，比亞迪刀片電池可以循環充放電3000次以上，比亞迪不僅僅在高溫環境下經過了數千次的測試，在低溫環境下同樣進行了數千次性能測試，其還通過技術革新大大改善了電池蓄電能力和延緩饋電速率。對於我們日常使用刀片電池的電動汽車來說，得益於整個電池組相當均衡的溫度控制系統，以及比亞迪極高的熱管理系統換熱效率，可始終保持電芯工作溫度處於最佳工作溫度範圍，也就是說在行駛過程中基本上不需要擔心電池饋電問題。
綜上所述，比亞迪刀片電池不僅僅是新能源領域的一次技術革命，更是對傳統電池技術和特性的一次挑戰，其在高溫環境下的優異表現同樣普惠到低溫環境下，雖然無法徹底杜絕饋電情況的發生，但是每一次進步都是未來真正實現零饋電的基礎。希望我的回答對您有所幫助。
