曾经心痛
驾驶辅助系统，简称ADAS，是L1级和L2级自动驾驶的通俗简称，先说结论：目前不能完全帮助驾驶者实现全自动驾驶但可以很大程度降低事故率和驾驶疲劳度！
1、根据美国NHTSA的分类，自动驾驶分为4个等级，分别为L1到L4，等级越高，自动化水平越高，L4就是所有工况下的完全自动驾驶。
2、目前的自动驾驶辅助，通常是L1和L2，L1是在单一方向实现驾驶辅助，比如只能控制左右，或者只能控制前后，L2则必须是左右前后都可以进行辅助控制。
3、举个简单例子，ACC自适应巡航系统，在车道清晰的情况下，可以帮助车辆自动控制速度，与前车保持距离，而LKA车道保持系统也可以帮助车辆在驾驶者疲劳入睡导致车辆偏离车道的情形下自动回正方向。
4、按照目前的应用情况来看，L1技术已经有较多车型应用，一般10万元以上车型都有或多或少搭载。
5、L2全套功能车型还比较少，但基本实现主要功能的车型占比正在大幅提高，根据去年3000多款车的统计来看， L2渗透率已经接近20%。
6、目前的L1和L2，都不能实现全部的自动驾驶，只能是辅助，主动权仍然在驾驶者手中，责任也主要在驾驶者，但ACC,AEB,BSD,APS等都能帮助驾驶者更轻松更安全的开车，不管是长途高速，还是侧向变道，不管是拥堵跟车还是自动泊车，都能及时很高概率的通过雷达，摄像头感知来提醒和帮助驾驶者规避剐蹭、碰撞危险。
7、自动驾驶辅助目前虽然还不完善，但是确实是汽车智能化的一个关键台阶，车企正在基于这个台阶开发L3L4的车型技术，随着成本降低，数据经验增多，技术成熟，V2X环境完备，全自动驾驶一定会在未来某天来临，从而改变用车生态，颠覆产业格局。
8、目前选车，有条件的情形下，买一辆智能驾驶辅助功能的车型，已经很有必要，毕竟，一次事故，就可能带来永久的悲伤和遗憾。
智车帝
驾驶辅助系统（ADAS）可以帮助汽车实现L2级自动驾驶，通过各种雷达，摄像头和自动驾驶芯片实现自动驾驶。虽然L2级别的自动驾驶已经实现了部分量产，但它们并不完善，还有很大的进步空间。
自动驾驶分级
自动驾驶从分级来说，NHTSA将它分为5级，SAE则分为6级。无论怎么分级L0-L2都是ADAS，主要的驾驶责任主体是驾驶员，而从L3开始责任主体就变成了机器。因此，现在L2是路上最高等级的自动驾驶车辆了。
ADAS还不够完善
L2级的自动驾驶是以自适应巡航（ACC）和车道保持（LKA）为代表。现在有一众车型都宣布自己实现了上述功能，但是车辆在急弯，连续上下坡，陡坡等复杂路况时，这些路段对于现在量产的L2自动驾驶车辆，仍然不稳定或者不可靠。
就如现在自动驾驶已经非常完善的特斯拉的autopilot，车辆在经过起伏路段，或者路面车道不清晰，甚至是车道线错误时，特斯拉的Autopilot经常会引起误报，甚至引起事故。
解决方法
现在，由于激光雷达还没有办法直接搭载在量产车上，因此，使用现有车上的传感器显然是不够的，要么是感知不到，要么就算是感知到，情况已经发生。现在比较好的解决方案是通过数学算法，将道路的情况做好精确的分类，预判前面路的情况。
结语
ADAS的发展才刚刚开始，并且并不完善，需要不断进步，为未来更高级别的自动驾驶打下基础。
锤锤拉聊汽车
目前驾驶辅助系统的发展是极为迅速的，可以说自动驾驶已经不是只出现在电影中了，其中驾驶辅助系统中有数百种可见和不可见光实现的多种应用。高科技品牌欧司朗在这方面有极大的发展，其产品可以实现现代化汽车上的多种应用，包括疲劳或分心驾驶提醒、抬头显示、汽车智能投影、车道偏离和盲点警告、停车辅助、生命体征监测、和车内照明等。
