車遍世界
比亞迪的刀片電池是以輕薄研發並且容量更足，讓比亞迪刀片電池的長續航和長壽命成為了市場兩點。而三元鋰電池容易熱失控，一旦過熱會導致出現自燃和爆炸的風險，並且重量還不輕，與刀片電池相比沒有任何優勢。三元鋰電池重量大，用三元鋰電池搭載新能源汽車後會引起車輛自重上升，重量增加自然會減少續航里程，很難能超過500公里。
比亞迪的刀片電池進行扁平化處理，還節省傳統電池包的模組環節，能量密度又比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%，續航超過600公里，就可以知道比亞迪與三元鋰電池續航方面是存在差距的，比亞迪裝有刀片電池的車輛自重會比三元鋰電池的自重輕。
加上比亞迪刀片電池解決了三元鋰的安全性和不穩定性問題，更是在磷酸鐵鋰電池的技術上進行升級，讓比亞迪的刀片電池可以說是高安全、高穩定和長續航與長壽命，更是輕重量，這才是新能源汽車領域的技術創新，也是為什麼比亞迪刀片電池橫空出世引起市場反響熱烈。
因此，三元鋰電池搭載新能源汽車後自重會提高，並且安全性較低，比亞迪的刀片電池自重輕而且容量足，在安全性和穩定性方面更強，長續航和長壽命更是受到市場關注，更受到消費者追捧。
而比亞迪漢即將量產，這主要源於比亞迪刀片電池輕薄，最大續航里程600公里超過了三元鋰的最大續航里程，顯然比亞迪裝有刀片電池車輛於三元鋰電池相比自重不會高。
雲有料
雖然比亞迪的刀片電池進行扁平化處理，但在達到三元鋰電池相同續航能力時並不會導致自重增加，如果只用扁平化處理來定義刀片電池，未免太草率了；比亞迪的刀片電池不僅僅是把電芯扁平化（看上去像刀片），更重要的則是實現了對傳統電池包的減重，通過取消掉傳統電池包的多個組建，使得空間利用率達到最大化，既使得能量密度大幅度提高，又對自重很好的抑制。
想要增加新能源汽車的續航能力，亦或者是理解成增加電池包的能量密度，主要的方式有兩種，其一使用能量密度更大的單體電芯（如三元鋰電芯),其二就是給電池包內增加更多的單體電芯！但重點在於能量密度處於劣勢的單體磷酸鋰電芯，如果大幅度的增加數量，是必造成電池包體積增加，重量增加，所以該如何確保在增加三元鋰單體電芯數量的基礎上，還能很好的抑制住重量（甚至是實現減重），就至關重要了。而比亞迪的刀片電池就很好的解決了這個問題，在電池包的能量密度與重量之間實現了完美的平衡。
比亞迪的刀片電池有哪些不同之處？
比亞迪的刀片電池（如上圖所示），單體電芯厚度不到兩釐米，而寬度僅為十釐米左右，長約一米，容量達到100AH；這樣的設計使得單位電池包提及下，可以裝下更多的單體三元鋰電芯，使得能量密度大幅度提高；而在減重方面，比亞迪更是改良了電池包的結構，取消了很多傳統電池包上的模組結構，從而在增加單體電芯的基礎上實現了對重量的抑制！所以比亞迪的刀片電池，極大的增加了電池包的能量密度，又確保了自重不增加，所以比亞迪的刀片電池給整個新能源領域，提供了一種全新的思維！
比亞迪刀片電池與傳統電池包的對比
如上圖所示這就是比亞迪的刀片電池（電池包），而下圖則是傳統的電池包，通過對比我們不難發現二者之間的差異，比亞迪的電池包結構取消了傳統電池包上的多個組件如各個模組的側板，端板，固定零部件，橫縱梁等等；所以實現了對重量的抑制，以及提高了空間上的利用率，採用刀片電池的電池包空間利用率已經輕鬆達到62%以上，而傳統電池包的空間利用率只有40%左右，這就是比亞迪刀片電池在實現與三元鋰電池相同的續航能力基礎上，又不增加電池包自重的方式.
這就好比咱們過去用的手機，要放一塊電池，而需要專門提供一個嵌入電池的槽位，之後還需要設計一個後蓋板，隨著容量不斷增加，電池越來越大，後蓋也越來越大，弄得過去的手機又大，又重，又厚實；而隨著技術的不斷革新，把手機的電池做扁而波，直接作為手機的背板使用，就解決了大重厚的問題；實際上比亞迪的刀片電池技術也是同樣的巧妙，只不過電池用在車子上所需考慮的問題就太多了，需要電池承受更多的力與衝擊，而比亞迪的刀片電池在安全方面同樣優秀，在針刺測試下，做到了無煙，無明火，更是將溫度控制在了60度以內，確保了安全性。
非專業車評
比亞迪的刀片電池包因為採用了無模組化封裝，並且採用了疊片技術這使得整個刀片電池包的設計使用體積利用率提高了50%以上，換句話說相同的空間範圍內它的安裝電池數量達到了一定幅度的提升，也就形成了較高體積能量密度，所以安裝有刀片電池的車輛它的自重確實會相對較高一點，但是整車自重的相對提升有利於整車性能的整合。這一點安裝了刀片電池的新能源汽車與三元鋰電池相對比的話，除了在安全性上得到了極大的提升之外，在它的動力輸出方面也極大的提高了性能。
並且從當前刀片電池的扁平化處理疊片技術來看，整個電池包的類似蜂窩結構，使得它的強度性特別高，形成的既是能量體也是結構體的這種特點。從比亞迪官方公佈的數據來看，刀片電池的體積能量密度與8113三元鋰電池相接近，這使得在汽車的自重上兩者是相差不多的，並且我們要知道新能源汽車的自重並不是僅僅取決於它的動力電池，包括自身的整體構造以及相對應的承重設計都會改變空車自身的自重性能。而作為消費者，我們要注重的是新能源汽車在更大續航力的前提下，能夠提供給我們更高的安全性保障以及更為穩定的動力輸出，對於汽車自身自重以及結構的設計要綜合它的整體性能來做一個相對應的篩選。所以未來搭載著刀片電池的新能源汽車並不一定就比搭載著三元鋰電池的汽車自重高，得看我們選擇的車型它的其他框架設計結構。
