羅上林
雲巴，算是一箇中型城市選擇的軌道交通，他的優勢在於運行費用少建造快，但是弊端也多，第一爬坡能力弱，載人數量也有限，速度也不是很快，對於璧山來說，增設雲巴對城市來說肯定是件好事，有利於城市人民日常出行便捷，也告別堵車的不確定性，（19年我在璧山買了東林道房子，心裡話有點後悔），但目前來說璧山還不屬於重慶市直管區，這一點有些雞肋，（從主城公交卡不能在璧山用得出的結論），璧山城市雖好但還是不適合年輕人群，理由如下,其一來重慶的年輕人大部分都是進入公司企業大部分科技企業大概分佈都在渝北九龍坡渝中，要是住璧山每天來回在路上時間確實很長（2小時以上），其二璧山現在房價賣的建面主城賣的套內，其實算下來相差不到多少，要是多去看看新盤能在九區買到合適的房子，其三璧山房子價值是個大問題，璧山房子抵押時候價格和主城比起來還是有很大差距，最後總結，雲巴對璧山來說是非常有必要，應為其它區都是地鐵貫穿整個區璧山就是一個站，就好比火車站一樣，只有終點，你要到哪裡還得其它工具，也就應驗為何璧山適合養老的緣故呢，個人觀點不喜歡勿噴
灰太狼愛經典
璧山，成渝城市群重慶向西的第一站，現在國家明確了成渝將是中國經濟增長的第三極，又比鄰高新區和科學城和大學城。
雲巴，比亞迪自主研發的有軌電車系統，還上過春晚的項目，說明其創新還是的到國家層面的認可的。
璧山引進雲巴，同時也在璧山設立了比亞迪電池廠，以後應該還會成立雲巴車輛生產一條線的企業，可以更好的為璧山雲巴運營服務，還可以輻射周邊地級市和區縣，璧山將會成為西南雲巴製造的基地。
雲巴運營後，可以更好的將璧山高鐵站到璧山地鐵站之間進行有效溝通，拉進其時間和空間的距離，能夠實現璧山南北的協調發展，同時，居住在沿線的居民出行也將的到大力改善，還具備觀光遊覽和交通出行的效果，也將成為璧山一張靚麗的名片。岱山大道將會迎來他的歷程的高峰。
再加上璧山打造的公園城市，和雲巴相結合，更能體現出璧山的宜居性，未來的璧山，將會是重慶向西一張新的名片！
落落ll
一、重慶璧山“雲巴”項目的瞭解？
首先恭喜璧山的朋友，即將擁有一條新的交通線路，這是全市首個“雲巴”線路
將連接重慶軌道交通1號線和璧山高鐵站。
重慶璧山“雲巴”項目，總投資近24億元，工期約450天預計2020年建成通車，璧山區“雲巴”線路全長15.4公里起於軌道交通一號線璧山站止於璧山高鐵站，設車站15座平均站間距在1公里左右，途經楓香湖兒童公園、秀湖汽車露營公園、秀湖公園並與六旗樂園相連。
那麼重慶雲巴路線是什麼呢？雲巴是一種有軌交通，與地鐵採用雙軌、輕軌採用鋼鐵軌道不同。雲巴雖是單軌，其車輛與高架或路面通過膠輪彈性接觸，採用立體智能交通系統和地鐵相比雲巴具有建設週期短，轉彎半徑小，噪音低等優勢，特別適合在景區和山城區運行。
二、“雲巴”對城市的發展意義。
璧山一直以來擁有“重慶的後花園”之稱，近期因公園被央視點名，更是官宣了璧山良好的生態環境，“青山綠水就是金山銀山”，30多個公園，公共綠地面積達1900萬平方米，璧山彷彿一座“聚寶盆”，以獨一無二的生態優勢逐漸爆發出加速發展的勢頭。
重慶作為當仁不讓的中西部地區的戰略性中心城市。重慶在發展大機遇下，政策利好傾斜中，璧山當居首位。
在重慶向西，成都東進，雙向融城的契機下，璧山把握城市發展先機，作為城市群的“門戶”強勢佔位，以城市資源為依託，以規劃政策為保障，迎來多路政策價值利好，為城市迭代更新注入新的生命力。
重慶將璧山+大學城+微電園等資源，成為高新區平臺的核心力量，推動西部槽谷的崛起，將來會引進大量的高精尖人才。
2019年7月初，川渝合作就被提上了國家戰略，川渝簽署“2+16”合作協議，雙方簽訂重大項目和事項204個，涉及項目總投資約2533億元，川渝合作駛入了“快車道”，共同推動成渝相向發展，持續深化合作。而璧山作為成渝發展主軸覆蓋的主要區域，迎來新的發展機遇，厚積薄發的璧山勢必搭乘這趟“快車道”，迎來新的發展高峰。
重慶首個“雲巴”落戶璧山，成渝經濟圈的重要樞紐；政策利好的首位獲利者。
