日前，銀隆新能源聯合海易通成立了一家新公司，新公司經營範圍包括新能源車組裝和銷售、技術推廣服務等業務，註冊資本5000萬，公司股東之一為銀隆新能源的全資子公司天津銀隆新能源有限公司。
這意味著踏入汽車行業的董明珠雖然遇到波折，但不僅不準備放棄造車，反而繼續加碼新能源。
這對於性格堅韌霸氣又不差錢的商界“鐵娘子”董明珠來說並非什麼新鮮事，倘若有一天放棄造車才是令人唏噓的大新聞。
然而受疫情影響“直播賣貨”迎來了高光之時，有著網紅身份且樂於嘗試新鮮事物的董明珠卻放話：我堅持線下銷售。
“直播帶貨是一種新模式，大家都往這個方向走的時候，我依然還是堅持做線下，隨著疫情轉好，線下還是要把它做起來。”
一邊是李佳琦、薇婭直播間帶貨記錄不斷被刷新，一邊是實體店老闆承受租金壓力叫苦不迭，董明珠此時堅持線下銷售，有什麼值得汽車行業學習借鑑的嗎？
直播的高場次與成交的低數量
首先來看一下疫情之下汽車行業的生存狀態，無論是經銷商為了賣車，還是為了完成規定的直播指標，亦或是公關公司向廠家交差，總之關於汽車的線上直播遍地開花。
從近日中國汽車流通協會和懂車帝發佈的《2020汽車直播生態報告》中可以看到，今年1-3月，汽車直播的開播量增長15倍，單日最高開播場次超7000場。同時，汽車直播創作者方面，今年前三月日開播主播人數增長12倍，新主播日新增10%，可以說汽車直播創作者對直播的熱情十分高漲。
然而，直播並未帶來直接的銷量數據轉化。
從疫情影響下的2月和3月終端銷量數據來看，儘管廠家、經銷商紛紛拿出十八般武藝直播賣車，但達到的效果恐怕都算不上安慰。1-3月，乘用車產銷量分別為268.4萬輛和287.7萬輛 ，同比分別下降48.7%和45.4%。
而至今，也從未有一家車企公開宣佈過直播賣車的銷售“戰果”。
因為汽車大宗商品的屬性，即便是一分鐘帶貨幾千萬的口紅一哥李佳琦的直播間出現汽車，銷售量卻是零，薇婭直播賣車的次數也屈指可數。
賣車最成功的網紅應該是羅永浩了。近日在羅永浩直播間中，除了僅有的12輛半價車秒空外，還有1.2萬張全國經銷商門店通用的7.7元抵2777元的購車優惠券。
但也有不少網友調侃，直播能賣動車的並不是羅永浩，而是“半價”的誘惑，哪怕是在店中，半價車同樣是十分搶手的。
無法割捨的線下
當董明珠提到堅持做線下的原因時，除了表示轉向線上可能會破壞掉線下50、60萬元員工的就業，還表示線下體驗更具真實性，她還舉例對主持人說，“屏幕前的你和真實見面的你給人感覺是不一樣的”。
不僅是直播，目前任何形式的線上模式都無法支撐整個購車用車的全部流程。
特斯拉作為一直靠官網直營模式進行售車，同時也是疫情期間全球唯一一家銷量不降反升的汽車品牌。
然而早在2019年，特斯拉就決定更換“僅在網上銷售”戰略，逐步降低線上銷售比例，重點佈局線下店。
與美國很多州法律禁止汽車製造商直接銷售汽車必須開店不同，特斯拉發現，單純複製美國市場線上銷售的策略，是無法滿足中國用戶的需求。
同樣，一向以特斯拉作為假想敵的國內造車新勢力們，不僅不斷提高線下體驗店的數量，打開線上官網和線下體驗店並行的運營模式，甚至有些新勢力還開啟了加盟模式，以此來擴大線下實體店的輻射範圍。
確實如此，作為一個國人傳統意識中的一個大物件，從購車到使用結束需要很長的週期，購車前的駕駛體驗，購車時金融政策的選擇以及後期的維修養護等，消費者可能均需要進行線下的溝通。
同樣，即便是在羅永浩們的直播間中下單，但完成購車整個過程還是需要去線下的店裡。
J.D. Power中國區數字化客戶體驗副總裁任洪豔也在近期表示，眼下期待完全通過直播就讓汽車的銷量迅速暴漲，或是替代掉原先線上線下相融合的汽車服務形態，都是不合理不客觀的。
線上線下需要共同升級
影院的停業使得電影業全線崩潰，截至目前，今年已經有5328家影視公司進行了註銷，萬達影視一季度虧損超5億元，為何影視行業在疫情期間如此弱不禁風？究其原因是因為在三四線大肆擴張，很多影院單單靠春節檔的幾天養活全年。
這也說明哪怕擁有不錯的硬件設施，但沒有優質的作品和與之相配套的運營模式，同樣是無法維持院線的正常運轉，等待他們的要麼是淘汰要麼是升級。這對於很多認為銷量與渠道成正比並盲目擴張線下經銷商門店的汽車品牌來說也是一種警醒。
對此，董明珠在表示堅持線下銷售時也強調，線下其實也可以“升級”做線上的事情。
看過汽車經銷商直播的可能都有這種感覺，進行直播的主播大多是4S店的銷售人員，這些人員往往都是臨陣磨槍，直播經驗並不豐富，並且在直播時往往因為觀眾反饋較少等各種因素導直播間有些尷尬，導致直播效果並不好。
比亞迪很快意識到這點，對經銷商銷售人員進行“網紅”培訓，及時做出應對疫情期間的直播戰略進行線上引流。
另外，還有一種現象是，在線看直播的人數不少，但最終下訂單的人數卻不多，目前直播賣車獲得的訂單轉化率遠不及電話和到店。
同樣，在復工初期，很多經銷商門店推出了一鍵預約等上門試駕服務。但據網友介紹，在真實體驗過程中，未對車輛進行消毒、上門服務人員自我防護不到位、對車型並不瞭解等事情時有發生。
其實，此次疫情讓很多汽車行業隱藏的短板都顯現出來，而想要切實解決這些痛點唯有不斷進行升級。
“汽車直播的大趨勢已經到來，汽車直播正在以其更強的信息表達能力、更快的信息流通速率，以及更易互動的優勢獲得用戶和創作者的青睞。”懂車帝的產品負責人馬駿這樣表示。
而一直靠官網直營模式售車的特斯拉，也開始試水第三方平臺進一步增強客戶“粘性”，近日特斯拉宣佈正式入駐天貓，開設特斯拉在國內首家第三方平臺官方旗艦店。
《2020汽車直播生態報告》也顯示，汽車用戶對直播內容的需求不斷攀升，今年1-3月汽車直播單日最高看播用戶達500萬，用戶增長6.1倍。
這樣看來，汽車的線上直播並非沒有市場，而線上如何與線下進行順暢的貫通，並轉化成真實銷量，這才是如今急需解決的痛點。
