由於之前一直在一汽大眾工作，多少這方面有一點了解，下面簡單一下！
動機作為汽車的三大件之一，為我們的汽車提供了源源不斷的動力。今天就和大家一塊看一下國產發動機和進口發動機的差距，希望對大家能夠有所幫助。
發動機製造工藝
沙子--製造發動機的基礎
也許在大家的想象中，汽車發動機是由一整塊鋼鐵或者鋁合金，用機器削出不同的零件形狀，再組合起來的。但實際上，所有發動機製造的起點，來自一種稱為沙模的東西。
顧名思義，這是由沙子造出來的一個模具。在這個沙模裡會有很多的孔位和空缺位，這些空出來的洞，全都是為下一個工序設計的。 
要保證下一道工序生產出來的發動機雛形各方面的微觀數據都正常，沙模必須由非常精密的機器進行雕刻，沙模的精度要求極高，哪怕是一毫米的誤差，最終造出來的發動機可能就是個廢品。
這種精密機床，目前哪怕是自研發動機的自主品牌，使用的也是德國、日本、意大利等在精密機床上技術發達國家的產品。
金屬鑄造 發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率。
而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我們不行，需從國外進口，但最近國家加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產業帶來福利。
機械加工
同樣的一個零件，從不同方向走線切出來，壽命是明顯不同的。發動機的活塞要在缸體內千萬次的來回運動，精度要求極高。差一點點，發動機的壽命可能就會受到影響。
加工這些就很依賴機床，而高精度的機床和車刀基本都是購買國外的，還需要高端的技術人員。在同樣的設計水平下，即使用同樣的設備，不同工廠出來的產品性能是會存在差距的。
打磨裝配
在毛坯造好之後，接下來這些毛坯會被送進兩臺打磨機裡，分別進行粗磨和細磨，這兩臺機器的目的，主要是讓整臺發動機結構成型，各種缸體水道之類的就是在這兩臺機器裡被打磨出來的，同樣，這兩道程序對精度要求也是非常的高，目前大多數自主品牌使用的，都是德國奧地利的機器進行打磨。
打磨好之後，發動機就可以組裝了嗎？還沒呢，在精磨後，還會針對一些高速運動部件的安裝基座，例如曲軸或缸體，進行再次打磨。之後會裝上各種承託和潤滑件，比如缸體內會裝上經過精密製造的缸套，曲軸基座會裝上曲軸軸牙等等。
在所有這些東西都裝好之後，接下來進入的就是真正的發動機組裝階段了。這時候，曲軸、活塞、凸輪軸等等這些東西會被全部裝上發動機，缸體缸套等各個部件會被裝好，再裝上發電機、壓縮機等等外部設備，一臺發動機，這就算全部裝配完成了。
只要再添加好各類油液，發動機就可以裝車啟動測試，然後出廠送到4S店，最終開始伴隨你度過一段很長時間。
中國汽車發動機和外國的差異在哪裡
第一、技術理論，這個是最欠缺的，比如國外現在已經量產成熟的增壓直噴和混合動力發動機，都是上個世紀末已經擁有成熟的理論支撐的，然後經過論證和試驗，才最終量產。
第二、製造水平，我們現在所生產的發動機與國外原裝進口發動機還是有很大區別的，主要體現在生產線建設、機械加工、鑄造水平上、尺寸控制等。
現在的水平連碰撞試驗室的牽引小車的軌道都不能加工，可以想象在其他上面的差距，而且機加工和鑄造一般都是用國外的設備，主要以德國和日本為主。
第三、發動機試驗驗證上，國外發動機試驗是要求驗證發動機的最大使用壽命，就是一直做試驗直到發動機掛掉為止，我們自己只是要求比國標嚴格一點，有的四百小時全速全負荷，有的五百，而且數量絕對沒有國外那麼嚴格。
