混改本是企業的救命稻草，沒想到卻直接斷了員工的“口糧”。
在天津一汽夏利生產基地，一場混改而引發的討薪維權行動，剛剛落幕。
熱點聚焦
近日，位於天津市西青區京福公路578號的一汽夏利生產基地，迎來了一群特殊而熟悉的客人。他們本是這個工廠的員工，卻並未進入廠區，而是聚集在生產基地大門外進行維權。
有了解此次維權行動的人士向衛士藍高端獵頭爆料，此次維權人數超過了100人，主要是為了被連續拖欠多月的工資和社保。
準確來說，此次欠薪的企業並非是一汽夏利，而是一汽夏利和南京博郡的合資公司“天津博郡”，該公司於2019年10月正式成立。新的合資公司，不只收下了一汽夏利的土地、廠房、設備等資產，還接手了超過800名來自原一汽夏利的員工。
據內部員工爆料稱：
“50歲以上的男員工和40歲以上的女員工，大約有1000多人內退。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待崗，還有800人去了合資公司。”
按照原來的條件，去合資公司是會漲薪的，但是現在去了合資公司反而被拖欠工資。
除此之外，由於懷疑一汽集團推進有關夏利與博郡合資的“混改”過程中涉及國資流失問題，有200餘名一汽夏利員工向中紀委等有關部門提出舉報。
深度爆料
脫困不成，又陷資金困境
某大型汽車經銷商總經理向衛士藍高端獵頭透露，一個“慘”字都無法形容一汽夏利的銷量，必須得再加一個“狠”，“狠慘狠慘”那種。
2019年一汽夏利銷量為1186輛，同比減少93.69%；產量為4023輛，同比減少81.4%。一汽夏利去年銷售多為庫存車，截至2019年年底僅剩95輛庫存。而且，在過去的7年時間裡，一汽夏利已經累計虧損超60億元。
與南京博郡成立合資公司，是本想在汽車行業從頭再來，東山再起，卻沒想到博郡所謂的25億融資至今連個影子都沒有看到，連工資都發不出來了。
更有意思的是，在南京博郡僅出資1400萬元後，一汽夏利就已經向向天津博郡交割了相關實物資產。可謂是賠了夫人又折兵，這也就可以理解為什麼會有200名向有關部門舉報合資混改存在問題了。
千餘名員工只能是犧牲品？
一汽夏利剩餘的員工和去了合資公司的員工加起來超千人，他們本有著讓人羨慕的國有企業穩定工作，如今卻成了大海中的浮萍，去向不定。
有業內人士透露，博郡汽車有資金問題其實早已顯露出來。自去年上海車展之後，博郡汽車就曾因內部問題導致不少員工離職，甚至有員工在社交平臺表示：
“博郡汽車上海分公司2018年、2019年的第13薪和2.5個月年終獎沒有發放；2019年12月份工資+社保、2020年1月份工資+社保都沒拿到、預計2月份工資也不會發放。”
2018年的第13薪都沒有發，可見企業早已受困已久。難道一汽夏利在選擇與南京博郡成立合資公司之前，都沒有對其進行深入的調查嗎？
還是說一汽早已知曉南京博郡存在虧損巨大，資不抵債等問題，但是為了甩開夏利這個“棄子”，仍執意與之重組？至少一汽欠這千餘名員工一個交代。
沉默的一汽，飛速成長的奔騰
有媒體稱，關於一汽夏利員工轉入合資公司後遭遇欠薪等問題，一汽至今仍未回覆。此時無聲勝有聲，沉默也許正是一汽的態度。
有汽車行業資深人士向衛士藍高端獵頭透露，自徐留平於2017年接手一汽之後，一汽內部的改革就沒有停止過。先是確立了新紅旗“親兒子”的地位，新奔騰也在這兩年得到了不少資源扶持。唯有夏利，不但被一汽收走了持有的一汽豐田資產，就連整個品牌都被雪藏了。
夏利作為一代國民神車，在如此被忽視的情況下，重振雄風從何而來？
行業點評
夏利能不能救活，我們尚不可知，但是這千餘名員工何去何從的問題，卻迫在眉睫。
衛士藍高端獵頭副總經理武素菊認為，汽車行業是一個對資金、技術、實力、人才要求都極為嚴格的行業。既然博郡沒有足夠的資金實力，就更應該善待員工保存實力，否則活下去的希望只會更渺茫。當然，這千餘名員工的人才構成也是極為重要的。如果是行業內的高端人才佔比較高，不等博郡留住他們，可能就被同行挖走了。
你覺得一汽夏利與南京博郡成立的合資公司，還有活下的希望嗎？會被進行調查嗎？
